{"id":113778,"date":"2019-10-02T22:40:02","date_gmt":"2019-10-02T20:40:02","guid":{"rendered":"https:\/\/www.pauljorion.com\/blog\/?p=113778"},"modified":"2019-10-02T22:40:02","modified_gmt":"2019-10-02T20:40:02","slug":"breve-de-comptoir-au-zinc-de-rouen-par-timiota","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.pauljorion.com\/blog\/2019\/10\/02\/breve-de-comptoir-au-zinc-de-rouen-par-timiota\/","title":{"rendered":"\u00ab\u00a0Br\u00e8ve de comptoir\u00a0\u00bb au zinc de Rouen<\/b>, par Timiota"},"content":{"rendered":"
Ouvert aux commentaires.<\/blockquote>\r\n \r\n

La chimie a tout pour devenir un mode de connaissance du monde. On aurait aim\u00e9 qu’\u00e0 l’occasion de l’incendie g\u00e9ant de l’usine Lubrizol \u00e0 Rouen, les connaissances des chimistes de la plan\u00e8te, ou au moins de l’Europe, soient mobilis\u00e9es, car ce site, comme le nom Lubrizol l’indique, est un des rares \u00e0 fabriquer des lubrifiants avec les additifs sp\u00e9ciaux qu’ils contiennent. Il sera donc question ici de Zinc, Soufre Phosphore et d’une histoire qui remonte aux ann\u00e9es de la guerre, lorsque les avions britanniques survolaient entre autres… Rouen.<\/p>\r\n

Ceux qui ont plus de 20 ans se rappellent peut-\u00eatre de l’huile Antar \u00ab\u00a0Molygraphite\u00a0\u00bb lanc\u00e9e vers 1962, \u00ab\u00a0huile de l’an 2000\u00a0\u00bb, avec des compos\u00e9s dits \u00ab\u00a0lamellaires\u00a0\u00bb, le graphite (cf. le prix Nobel de physique sur le graph\u00e8ne en 2010, une \u00ab\u00a0feuille de carbone\u00a0\u00bb), et le disulfure de Molybd\u00e8ne MoS\u00b2 (*) assez analogue, mais pas trop toxique (j’ai manipul\u00e9 des analogues comme le s\u00e9l\u00e9niure de gallium, la structure lamellaire va de pair avec une certaine inertie chimique).<\/p>\r\n

Pour l’usine Lubrizol, on nous indique la pr\u00e9sence de\u00a0\u00a0dialkyldithiophosphate de zinc<\/strong>\u00a0(ZDDP<\/strong>, de l’anglais zinc dialkyldithiophosphate). Bon, c’est moins sympa, mais tous les \u00ab\u00a0moins jeunes\u00a0\u00bb d’avant les essences sans plomb et d’avant les catalyseurs ont d\u00fb en respirer une bonne dose, c’\u00e9tait l’additif de choix dans les huiles Castrol notamment et sans doute pas que celles l\u00e0.<\/p>\r\n

Du point de vue de la \u00ab\u00a0gueule\u00a0\u00bb de la mol\u00e9cule, c’est moyennement sympa compar\u00e9 au gentil MoS\u00b2, cristal min\u00e9ral pas tr\u00e8s m\u00e9chant (en gros pas plus que la pyrite, le disulfure de Fer, FeS\u00b2, l’or des fous). En effet (cf. Dialkyldithiophosphate de zinc<\/a>), le zinc y est complex\u00e9 par deux groupements ((RO)\u00b2PS\u00b2=) o\u00f9 R est un groupe organique (S= thio), ce qui en texte se noterait (RO)\u00b2PS\u00b2=Zn=S\u00b2P(OR)\u00b2. On commence donc \u00e0 rentrer dans les organophosphor\u00e9s.<\/p>\r\n

Bon, on a tous partout dans le corps des ADP et ATP avec des groupes phosphates POx (ad\u00e9nosine di- et tri- phosphates) absolument essentielles pour notre m\u00e9tabolisme, donc il faut y regarder \u00e0 deux fois avant de s’inqui\u00e9ter, notamment parce qu’il y a O entre R et P. Mais c’est dommage que les chimistes de Navarre, et ceux de France, ne soient pas mis sur le coup pour justement se confronter \u00e0 ces cas de chimie \u00ab\u00a0pas ordinaire\u00a0\u00bb et tenter d’accroitre les connaissances lors d’exercices h\u00e9las \u00ab\u00a0grandeur nature\u00a0\u00bb (on devrait dire \u00ab\u00a0grandeur civilisation\u00a0\u00bb, voire, si je suis mauvaise langue \u00ab\u00a0grandeur capitalisme\u00a0\u00bb !), de fa\u00e7on \u00e0 former un tr\u00e8s essentiel retour d’exp\u00e9rience pour tous les futurs accidents \u00ab\u00a0Seveso-2\u00a0\u00bb (en novlangue, Seveso niveau haut). C’est cela qui aiderait \u00e0 faire vivre un principe de pr\u00e9caution, et refuser les futurs chlord\u00e9cone, n\u00e9onic, et autres mol\u00e9cules, avec une base intelligente, et pas juste de dire qu’elles sont \u00ab\u00a0chimiques\u00a0\u00bb, puisque tout est chimique (ceux qui voudraient s’en convaincre de fa\u00e7on ludique peuvent lire le merveilleux livre de Primo Levi \u00ab\u00a0Le syst\u00e8me p\u00e9riodique\u00a0\u00bb, oui le Primo Levi de \u00ab\u00a0Si c’est un homme\u00a0\u00bb, chimiste de son \u00e9tat).<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

Comme ceux qui m’ont lu ici \u00e0 l’occasion le savent, je fais souvent remarquer que nous avons un syst\u00e8me technique tr\u00e8s d\u00e9velopp\u00e9 et sain du point de vue de l’accidentologie, l’aviation civile, gr\u00e2ce, justement, \u00e0 son culte du retour d’exp\u00e9rience. Et \u00e0 la peur post-icarienne de se planter aussi bien s\u00fbr (\u00e9nerg\u00e9tiquement, c’est pas super, comme on le susurre chez Greta Airways \ud83d\ude09 ), mais c’est surtout \u00e0 cause d’un \u00ab\u00a0effet rebond\u00a0\u00bb, stoppons l\u00e0 ce rameau … ).<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

Pour la petite histoire du ZDDP, il est instructif de voir ce qu’en dit la firme Castrol qui l’a invent\u00e9 \u00e0 la fin de la guerre de 1940 (ici<\/a>) : C’est encore une histoire d’aviation, et qui nous rapproche de la Manche. En traduction \u00e9dit\u00e9e cela donne :<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

\u00ab\u00a0\u00c0 la fin des ann\u00e9es 1940, les moteurs des Spitfire subissaient de graves dommages et d\u00e9faillances de l’arbre \u00e0 cames. S’agissant d’un avion de combat critique pendant la guerre, il \u00e9tait essentiel de surmonter ces probl\u00e8mes. Castrol fut sollicit\u00e9 et ce qui a \u00e9t\u00e9 d\u00e9velopp\u00e9 \u00e0 l’issue de l’\u00e9tude fut l’ajout de Dithiophosphate de Zinc.\u00a0 L’effet du ZDDP est que, lorsqu’il est chaud, il interagit avec le fer du lobe de la came (**), cr\u00e9ant ainsi une couche sacrificielle entre les pi\u00e8ces mobiles.\u00a0 Ceci permet d’\u00e9viter l’usure m\u00e9tal sur m\u00e9tal.\u00a0L’ajout de ZDDP \u00e0 l’huile r\u00e9duit la d\u00e9faillance pr\u00e9matur\u00e9e de la came et de l’\u00e9l\u00e9vateur [la pi\u00e8ce au contact de la came qui va actionner la soupape je suppose).\u00a0 Les huiles Castrol Classic contiennent la bonne quantit\u00e9 d’additif ZDDP pour prot\u00e9ger votre moteur \u00ab\u00a0veteran\u00a0\u00bb, \u00ab\u00a0vintage\u00a0\u00bb ou classique.\u00a0\u00bb<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

Les forums de voitures anciennes parlent tr\u00e8s souvent du ZDDP, du coup, c’est ce qu’une recherche internet de ZDDP vous indiquera en premier.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

H\u00e9las pour la toxicit\u00e9, ce n’est pas \u00e9vident de trouver des traces. Entre le chauffage localis\u00e9 de petites quantit\u00e9s dans des arbres \u00e0 cames et la cuve de 500 ? litres qui se trouve cuite \u00e0 point (> 900\u00b0C) par l’hydrocarbure voisin , ce n’est pas \u00e9vident de conclure. Voil\u00e0 donc une occasion rat\u00e9e de faire la part de la curiosit\u00e9, de la s\u00e9curit\u00e9, et de formes d’\u00e9ducation citoyennes que le monde du XXI\u00e8me si\u00e8cle a pourtant peu d’arguments pour se refuser.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

(*) j’utilise le 2 en exposant \u00ab\u00a0\u00b2\u00a0\u00bb alors qu’il faudrait qu’il soit en indice, mais l’\u00e9dition d’un blog n’est pas chose si simple, que les chimistes me pardonnent…
(**) on n’est pas tr\u00e8s loin du principe de l’antirouille<\/a>\u00a0\u00e0 base d’acide phosphorique.<\/p>\r\n\r\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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Ouvert aux commentaires.<\/p>\n<\/blockquote>\n

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