{"id":117274,"date":"2020-02-19T22:12:51","date_gmt":"2020-02-19T21:12:51","guid":{"rendered":"https:\/\/www.pauljorion.com\/blog\/?p=117274"},"modified":"2020-02-20T09:14:32","modified_gmt":"2020-02-20T08:14:32","slug":"trends-tendances-le-retour-des-nationalisations-le-20-fevrier-2020","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.pauljorion.com\/blog\/2020\/02\/19\/trends-tendances-le-retour-des-nationalisations-le-20-fevrier-2020\/","title":{"rendered":"Trends-Tendances – Le retour des nationalisations<\/b>, le 20 f\u00e9vrier 2020"},"content":{"rendered":"

Ouvert aux commentaires.<\/p><\/blockquote>\n

Le retour des nationalisations <\/b><\/span><\/a><\/p>\n

De mani\u00e8re surprenante certainement, la premi\u00e8re grande mesure prise par le gouvernement Johnson apr\u00e8s la d\u00e9claration officielle du Brexit, le 31 janvier, a \u00e9t\u00e9 une nationalisation.<\/span><\/p>\n

Le pronostic largement partag\u00e9 \u00e9tait celui d\u2019un Royaume-Uni se transformant rapidement en une vaste zone franche \u00e0 la mani\u00e8re d\u2019un Singapour, maniant le moins-disant fiscal et juridique comme armes de combat d\u2019une nation se convertissant en pirate, et \u00e9ventuellement en pillard de ses anciennes camarades de l\u2019Union europ\u00e9enne.<\/span><\/p>\n

Or que voit-on au lieu de cela ? Une mesure typique des gouvernements n\u2019ayant que peu de sympathie pour le laisser-faire des march\u00e9s. \u00c7\u2019aurait donc \u00e9t\u00e9 \u00e7a la tyrannie de l\u2019Union europ\u00e9enne dont il s\u2019agissait de s\u2019affranchir : son amour du secteur priv\u00e9 et son d\u00e9dain du secteur public, accompagn\u00e9 du coup de l\u2019interdiction de nationaliser ?<\/span><\/p>\n

Pourquoi, cette nationalisation particuli\u00e8re ? En raison de la col\u00e8re qui grondait parmi les usagers de la compagnie de chemins de fer Northern connectant des villes comme Birmingham, Liverpool et Manchester. Northern, initialement privatis\u00e9e en tant que Northern Rail, \u00e9tait devenu en 2016 la possession de Arriva une filiale des chemins de fer allemands.<\/span><\/p>\n

Les vices de Northern ? Tous ceux qui sont ordinairement invoqu\u00e9s quand il s\u2019agit de faire miroiter les vertus du priv\u00e9 par rapport au public : retards constants, trains supprim\u00e9s en grand nombre, jusqu\u2019\u00e0 m\u00eame toit des wagons fuyant sur le t\u00eate des voyageurs.<\/span><\/p>\n

Les avantages de la nationalisation : minimiser les frais de transaction entre les diff\u00e9rentes composantes du syst\u00e8me ferroviaire, b\u00e9n\u00e9ficier du facteur d\u2019\u00e9chelle, et pour l\u2019\u00c9tat, pouvoir planifier les efforts de modernisation \u00e0 l\u2019\u00e9chelle du r\u00e9seau tout entier. Et surtout, pouvoir r\u00e9injecter comme fonds propres les sommes qui s\u2019\u00e9chappent sinon en dividendes – particuli\u00e8rement peu m\u00e9rit\u00e9s dans le cas de Northern. <\/span><\/p>\n

La r\u00e9flexion sur les nationalisations bat son plein en ce moment, sous la conduite de l\u2019\u00e9conomiste Mariana Mazzucato. Choqu\u00e9e il y a quelques ann\u00e9es par la virulence d\u2019une attaque contre les fonctionnaires men\u00e9e par David Cameron alors Premier ministre britannique, qui les avait qualifi\u00e9s d\u2019\u00ab\u00a0ennemis de l\u2019entreprise\u00a0\u00bb, elle s\u2019\u00e9tait pench\u00e9e sur les grandes d\u00e9couvertes cr\u00e9atrices de richesse au cours des derni\u00e8res d\u00e9cennies, comme le smartphone, l\u2019internet, le GPS, l\u2019\u00e9cran tactile et l\u2019assistant vocal Siri, pour d\u00e9couvrir que leur invention m\u00eame et leurs d\u00e9veloppements initiaux \u00e9taient n\u00e9s au sein du secteur public. Cela l\u2019avait conduite \u00e0 distinguer la cr\u00e9ation<\/i> de richesse, dont elle montre \u00e0 partir de nombreux exemples internationaux qu\u2019elle est encore aujourd\u2019hui massivement subventionn\u00e9e par le secteur public et l\u2019extraction<\/i> de richesse, qui est elle quasi totalement priv\u00e9e. Adaptant une formule connue, elle \u00e9voque pour le d\u00e9veloppement de l\u2019algorithme de recherche de Google et les diverses entreprises d\u2019Elon Musk comme Tesla et SpaceX, une \u00ab\u00a0socialisation du risque, privatisation des profits\u00a0\u00bb\u00a0 <\/span>*.<\/span><\/p>\n

David Hall, de Greenwich University, a calcul\u00e9 le b\u00e9n\u00e9fice annuel qui r\u00e9sulterait pour la communaut\u00e9 d\u2019une nationalisation de certains secteurs au Royaume-Uni : l\u2019\u00e9quivalent de 4,5 milliards \u20ac pour le gaz et l\u2019\u00e9lectricit\u00e9, 3 milliards \u20ac pour l\u2019eau, 1 milliard \u20ac pour le secteur de la bande passante. Des sommes qui pourraient servir, dit-il, au refinancement de ces activit\u00e9s ou alimenter une caisse commune au service de l\u2019int\u00e9r\u00eat g\u00e9n\u00e9ral. Pourquoi des montants aussi \u00e9lev\u00e9s ? Du fait d\u2019une d\u00e9rive qui a fait passer les dividendes, de part de la richesse cr\u00e9\u00e9e gr\u00e2ce aux fonds avanc\u00e9s par les actionnaires lors de l\u2019\u00e9mission, \u00e0 une rente per\u00e7ue quels que soient les r\u00e9sultats financiers de l\u2019entreprise. Une manne pour l\u2019actionnaire, pour le versement de laquelle l\u2019entreprise ira m\u00eame aujourd\u2019hui – dans un d\u00e9voiement absolu de la logique actionnariale – jusqu\u2019\u00e0 s\u2019endetter.<\/span><\/p>\n

Le coupable ? Une conception darwinienne brutale de la concurrence affirmant que le meilleur l\u2019emporte n\u00e9cessairement, qui assurera \u00e0 l\u2019usager le meilleur service possible ainsi qu\u2019une baisse du prix. O\u00f9 le mod\u00e8le achoppe-t-il ? Dans le fait que le vainqueur se retrouve dans une situation de monopole de fait o\u00f9 il d\u00e9cide de sa marge, se d\u00e9sint\u00e9resse de ses clients vache-\u00e0-lait pour ne plus se pr\u00e9occuper que de sa propre bonne sant\u00e9. Et, quand les choses commencent d\u2019aller trop mal et que les usagers m\u00e8nent la vie trop dure \u00e0 leurs \u00e9lus, l\u2019\u00c9tat appara\u00eet comme le sauveur de dernier ressort. Si bien qu\u2019il est maintenant question au Royaume-Uni de venir \u00e0 la rescousse aussi de Southwestern Railway dont la faillite est pronostiqu\u00e9e avant la fin de l\u2019ann\u00e9e, et pourquoi pas de TransPennine dont 40% des trains furent supprim\u00e9s ou accusaient un retard de plus d\u2019une demi-heure dans la p\u00e9riode d\u2019avant-f\u00eates. <\/span><\/p>\n

On n\u2019a donc pas fini de reparler de nationalisations. En tout cas au Royaume-Uni.<\/span><\/p>\n