{"id":62326,"date":"2014-02-15T19:30:22","date_gmt":"2014-02-15T18:30:22","guid":{"rendered":"http:\/\/www.pauljorion.com\/blog\/?p=62326"},"modified":"2014-02-15T22:41:59","modified_gmt":"2014-02-15T21:41:59","slug":"evaluation-de-la-faisabilite-dun-modele-dindustrie-automobile-durable-par-jean-paul-vignal","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.pauljorion.com\/blog\/2014\/02\/15\/evaluation-de-la-faisabilite-dun-modele-dindustrie-automobile-durable-par-jean-paul-vignal\/","title":{"rendered":"\u00c9valuation de la faisabilit\u00e9 d\u2019un mod\u00e8le d\u2019industrie automobile durable<\/b>, par Jean-Paul Vignal"},"content":{"rendered":"

Billet invit\u00e9.<\/p><\/blockquote>\n

1 – L\u2019impact n\u00e9gatif des activit\u00e9s humaines sur l\u2019environnement et sur les ressources \u00e9puisables est de plus en plus visible, au point que la plupart des experts scientifiques et des responsables \u00e9conomiques et politiques s\u2019accordent \u00e0 reconna\u00eetre la n\u00e9cessit\u00e9 de s\u2019orienter vers des modes de vie et de consommation qui, \u00e0 la diff\u00e9rence de ceux qui pr\u00e9valent actuellement, n\u2019affectent que peu ou pas du tout la biosph\u00e8re.<\/p>\n

Les ressources en \u00e9nergie et mati\u00e8res premi\u00e8res limit\u00e9es dont nous disposons sont en effet insuffisantes pour permettre \u00e0 6 milliards de personnes ou plus de vivre durablement suivant le mod\u00e8le de consommation actuel de l\u2019Am\u00e9rique du Nord ou de l\u2019Europe de l\u2019Ouest, un mode de vie dont on peut craindre par ailleurs qu’il ne d\u00e9grade si profond\u00e9ment la biosph\u00e8re que les conditions de vie et m\u00eame de simple survie en soient profond\u00e9ment affect\u00e9es. <\/p>\n

L\u2019alternative la plus souvent \u00e9voqu\u00e9e consiste \u00e0 rechercher de nouveaux mod\u00e8les de d\u00e9veloppement, dits \u00ab\u00a0mod\u00e8les de d\u00e9veloppement durable\u00a0\u00bb, qui n\u2019affectent plus – ou affectent moins – la biosph\u00e8re que ne le font les mod\u00e8les actuels, sans pr\u00e9lever de ressources \u00e9puisables, sans produire de d\u00e9chets, en utilisant principalement comme mati\u00e8res premi\u00e8res et sources d\u2019\u00e9nergie des produits renouvelables autrement qu\u2019\u00e0 l\u2019\u00e9chelle g\u00e9ologique, et qui privil\u00e9gient toutes les formes de recyclage, qu\u2019il s\u2019 agisse d\u2019\u00e9nergie, de produits finis ou de leurs composants.<\/p>\n

2 – La pertinence \u00e9conomique des mod\u00e8les actuels est fond\u00e9e pour l\u2019essentiel sur le fait que les mati\u00e8res premi\u00e8res n\u2019ont d\u2019autre co\u00fbt que celui de leur extraction, de leur transformation et de leur destruction, mais que la pollution ou la disparition d\u2019\u00e9l\u00e9ments irrempla\u00e7ables comme l\u2019air, l\u2019eau, ou les sols sont \u00e9conomiquement gratuites. M\u00eame si d\u2019importants progr\u00e8s ont \u00e9t\u00e9 r\u00e9alis\u00e9s dans le domaine du recyclage au cours des derni\u00e8res d\u00e9cennies, le\u00a0 sch\u00e9ma-type actuel consiste encore pour l\u2019essentiel, si l\u2019on s\u2019en tient aux quantit\u00e9s de d\u00e9chets produits, \u00e0 extraire une mati\u00e8re premi\u00e8re renouvelable, \u00e0 la transformer, \u00e0 l\u2019utiliser, puis \u00e0 la d\u00e9truire ou \u00e0 l\u2019enfouir. Ce sch\u00e9ma correspond \u00e0 une sorte de nomadisme industriel, dans lequel les activit\u00e9s productrices sont regroup\u00e9es pr\u00e8s des \u00ab\u00a0mines\u00a0\u00bb de mati\u00e8res premi\u00e8res \u00e9puisables jusqu’\u00e0 ce que ces gisements soient \u00e9puis\u00e9s, et\/ou jusqu\u2019\u00e0 ce qu\u2019il ne soit plus possible ou acceptable de continuer \u00e0 rejeter des d\u00e9chets.<\/p>\n

Le passage \u00e0 des mod\u00e8les de\u00a0d\u00e9veloppement durables – dans la mesure o\u00f9 il se fonde sur la mise en place de syst\u00e8mes sans impact sur l\u2019environnement, donc sans rejets de d\u00e9chets ni destruction et mise au rebut de mati\u00e8res premi\u00e8res \u00e9puisables –\u00a0\u00a0 suppose vraisemblablement une remise en cause des paradigmes qui sous-tendent actuellement la plupart des fili\u00e8res de production et de transformation.<\/p>\n

3 – L\u2019industrie automobile occupe une place tr\u00e8s particuli\u00e8re dans la soci\u00e9t\u00e9 moderne et dans les \u00e9conomies\u00a0 des pays d\u00e9velopp\u00e9s et des pays \u00e9mergents\u00a0:<\/p>\n

– Fonctionnellement, elle offre au plus grand nombre des possibilit\u00e9s de mobilit\u00e9 dont m\u00eame les plus fortun\u00e9s ne pouvaient disposer il y a moins d’un si\u00e8cle.<\/p>\n

– Sociologiquement, elle reste pour beaucoup une marque de statut social et un symbole dont la remise en cause est per\u00e7ue tr\u00e8s n\u00e9gativement par ceux qui l\u2019utilisent ou r\u00eavent de pouvoir le faire.<\/p>\n

– \u00c9conomiquement, l\u2019automobile est, directement et indirectement, une source consid\u00e9rable de cr\u00e9ation de richesse et d\u2019emplois,<\/p>\n

– \u00c9cologiquement, en revanche, le bilan est beaucoup plus nuanc\u00e9\u00a0:<\/p>\n

. la plupart des mati\u00e8res premi\u00e8res utilis\u00e9es pour la production automobile ne sont pas renouvelables et,\u00a0 malgr\u00e9 des progr\u00e8s remarquables et constants, certains des constituants utilis\u00e9s repr\u00e9sentent toujours une source de pollution en fin de vie,<\/p>\n

. la quasi-totalit\u00e9 des carburants consomm\u00e9s, avec des rendements relativement faibles au regard \u00a0 des charges utiles transport\u00e9es, sont d\u2019origine fossile et l’usage des automobiles est une des sources les plus importantes de pollution atmosph\u00e9rique et sonore.<\/p>\n

Sans parler de l’incidence sociale et du co\u00fbt des accidents, il est donc difficile, ne serait-ce que pour des raisons \u00e9cologiques,\u00a0 d’int\u00e9grer (en l\u2019\u00e9tat) l\u2019automobile dans un mod\u00e8le de d\u00e9veloppement durable.<\/p>\n

4 –\u00a0 Les constructeurs sont bien entendu conscients de cette situation.\u00a0 Ils ont engag\u00e9 de longue date d\u2019importants programmes de recherche pour att\u00e9nuer les impacts n\u00e9gatifs de l’automobile. Ces programmes portent sur l\u2019am\u00e9lioration de la totalit\u00e9 des v\u00e9hicules, et, en particulier, sur la s\u00e9curit\u00e9, le recyclage des mati\u00e8res premi\u00e8res utilis\u00e9es, le rendement des moteurs, la r\u00e9sistance \u00e0 l\u2019avancement, ou encore la r\u00e9duction des bruits \u00e9mis\u2026 Ils ont d\u00e9j\u00e0 permis d\u2019enregistrer de remarquables r\u00e9sultats.<\/p>\n

5 – Toutefois, l\u2019essentiel de ces programmes porte sur l\u2019am\u00e9lioration de l\u2019objet automobile tel que nous le connaissons actuellement, et relativement peu sur le service que l’automobile est suppos\u00e9e rendre. Or l\u2019av\u00e8nement d\u2019un produit automobile en harmonie avec les exigences du d\u00e9veloppement durable passe aussi probablement par une analyse du contenu de la nature de ce service. Une telle analyse pourrait conduire \u00e0 la conception et \u00e0 la mise en place de nouveaux concepts de v\u00e9hicules et \u00e0 de nouveaux mod\u00e8les de business automobile mieux adapt\u00e9s aux caract\u00e9ristiques d\u2019un cycle de vie \u00ab\u00a0en boucle\u00a0\u00bb, pr\u00e9levant peu ou pas de mati\u00e8res premi\u00e8res non renouvelables et produisant\u00a0 peu ou pas de d\u00e9chets.<\/p>\n

6 – La fonction de base d\u2019une automobile \u00e9tant de transporter sans rupture de charge son utilisateur de l\u2019endroit pr\u00e9cis o\u00f9 il se trouve \u00e0 l\u2019endroit pr\u00e9cis o\u00f9 il veut se rendre, au moment pr\u00e9cis o\u00f9 il souhaite le faire, c\u2019est en principe d’abord un \u00ab\u00a0usage\u00a0\u00bb que cherche l\u2019utilisateur. Pour la fourniture de ce service, la propri\u00e9t\u00e9, qui garantit la disponibilit\u00e9 permanente de l’objet, est de tradition, mais elle n\u2019est pas vraiment essentielle, comme le prouvent d\u2019ailleurs les progr\u00e8s du leasing et, de fa\u00e7on encore tr\u00e8s marginale mais n\u00e9anmoins significative dans certains pays, la pratique du car sharing.<\/p>\n

La d\u00e9mat\u00e9rialisation de la prestation fournie par le constructeur \u00e0 l\u2019utilisateur dans ce genre d\u2019arrangement commercial (leasing, car sharing, ..), qui est typique des mod\u00e8les de consommation durable, peut effectivement conduire \u00e0 reconsid\u00e9rer les modes de commercialisation actuels de l’automobile. Il ne s’agirait plus de vendre des automobiles, mais de mettre \u00e0 disposition des clients un service particulier de mobilit\u00e9.<\/p>\n

Il convient de noter que, pour \u00eatre totalement pertinente, une r\u00e9flexion prospective sur l\u2019\u00e9volution de l\u2019offre \u00ab\u00a0automobile\u00a0\u00bb aux individus doit normalement s\u2019inscrire dans le cadre de r\u00e9f\u00e9rence d\u2019une r\u00e9flexion d\u2019ensemble sur le th\u00e8me de la mobilit\u00e9 individuelle et donc sur les solutions compl\u00e9mentaires et\/ou concurrentes telles que l\u2019usage des deux roues, les transports publics, les v\u00e9hicules sans chauffeur, les v\u00e9hicules avec chauffeur, les v\u00e9hicules partag\u00e9s, le covoiturage, les taxis collectifs \u00e0 la demande \u2026.<\/p>\n

7 \u2013\u00a0\u00a0Si\u00a0 – comme c\u2019est le cas dans la plupart des secteurs o\u00f9 cette r\u00e9flexion est en cours –\u00a0 on s\u2019oriente vers des solutions dans lesquelles le type de service de mobilit\u00e9 vendu par les constructeurs automobiles laisse \u00e0 ceux-ci la propri\u00e9t\u00e9 du v\u00e9hicule mis \u00e0 disposition du client avec obligation de\u00a0 le reprendre en fin de contrat, on entre dans un sch\u00e9ma de type \u00ab\u00a0pollueur\/payeur\u00a0\u00bb.<\/p>\n

Dans un sch\u00e9ma de ce type, il est de l’int\u00e9r\u00eat du \u00ab\u00a0pollueur\u00a0\u00bb de pouvoir r\u00e9utiliser, si possible directement, le maximum de composants des voitures qui lui sont retourn\u00e9es. On passe alors d\u2019un mod\u00e8le de business qui incite fortement \u00e0 des changements de gammes aussi fr\u00e9quents que possible pour maximiser les ventes d\u2019objets-v\u00e9hicules \u00e0 un sch\u00e9ma, plus vertueux \u00e9cologiquement, dans lequel l\u2019int\u00e9r\u00eat du constructeur est de vendre un maximum d\u2019usage (km, mois\u2026), en extrayant pour cela le maximum d\u2019usage possible des constituants des v\u00e9hicules.<\/p>\n

8 \u2013 La plupart des projets de v\u00e9hicules durables actuellement en cours, qu\u2019ils \u00e9manent de nouveaux entrants ou des constructeurs existants, pr\u00e9sentent des caract\u00e9ristiques dont un ou plusieurs aspects les diff\u00e9rencient assez sensiblement des conceptions qui dominent actuellement le march\u00e9. Techniquement, par exemple, certains de\u00a0 ces projets pr\u00e9voient que le v\u00e9hicule dans son ensemble et\/ou certains de ses composants sont con\u00e7us d\u00e8s l\u2019origine pour \u00eatre r\u00e9utilis\u00e9s \u00e0 la fin de chaque cycle d\u2019utilisation, apr\u00e8s v\u00e9rification, remise \u00e0 neuf, et\/ou, \u00e9ventuellement, am\u00e9lioration et \u00ab\u00a0personnalisation\u00a0\u00bb au go\u00fbt du nouveau client. Ainsi, une plate forme comme celle du programme AUTOnomy de GM[1]<\/a>, qui permet plus de flexibilit\u00e9 au niveau de l\u2019apparence finale, tout en pr\u00e9servant dans un premier temps la possibilit\u00e9 de continuer \u00e0 valoriser les usines existantes pour fabriquer les plate-formes en tr\u00e8s grande s\u00e9rie est peut-\u00eatre une premi\u00e8re indication de l\u2019\u00e9volution future des ch\u00e2ssis.<\/p>\n

D\u2019autre part, dans le domaine de la motorisation, il semble que les moteurs \u00e0 combustion externe du genre Sterling ou encore les turbines peuvent procurer des avantages (choix des carburants possibles, rendement, bruit, usure\u2026) qui compensent leur d\u00e9faut traditionnel, \u00e0 savoir la lenteur de leur mise en route, particuli\u00e8rement si l\u2019on s\u2019oriente vers l\u2019utilisation de syst\u00e8mes de propulsion hybrides, car les premiers km peuvent alors \u00eatre parcourus gr\u00e2ce aux batteries.<\/p>\n

Enfin, l\u2019\u00e9tude et l\u2019emploi de nano-reformers embarqu\u00e9s, d\u2019un encombrement gu\u00e8re sup\u00e9rieur \u00e0 celui d\u2019un syst\u00e8me d\u2019alimentation actuel, pourrait faciliter une transition douce vers l\u2019utilisation des piles \u00e0 combustibles, en permettant d\u2019utiliser dans un premier temps des carburants liquides, d\u2019origine renouvelable si possible, qui ne poseraient pas aux infrastructures de distribution existantes les probl\u00e8mes difficiles de l\u2019hydrog\u00e8ne pur, quelle qu\u2019en soit la forme.<\/p>\n

9 \u2013 Dans le domaine industriel, les exp\u00e9riences en cours tendent \u00e0 montrer que cette \u00e9volution vers des v\u00e9hicules plus durables pourrait \u00eatre l\u2019occasion de proc\u00e9der \u00e0 une redistribution de la valeur ajout\u00e9e dans la cha\u00eene qui va du concepteur\/constructeur au client. Il serait en effet alors possible d\u2019utiliser la flexibilit\u00e9 de la conception de ces voitures reconfigurables pour les personnaliser localement en fonction des go\u00fbts de chaque client. Cette hypoth\u00e8se qui implique une d\u00e9finition nouvelle des missions assur\u00e9es par les relais des constructeurs aupr\u00e8s des clients pourrait s\u2019organiser autours de la cr\u00e9ation de micros usines\/concessions (Micro Factory Retailing, MFR) dont le r\u00f4le serait de vendre et d\u2019assembler les v\u00e9hicules, puis, en fin de cycle commercial, de les reconditionner. Elle est soutenue entre autres par le Dr Peter Wells [2]<\/a>\u00a0 et par des \u00ab\u00a0start-ups\u00a0\u00bb comme OSCar[3]<\/a> au Royaume Uni, ou MDI[4]<\/a> en France. Une telle d\u00e9centralisation de l\u2019assemblage permettrait d\u2019enrichir et de renouveler la nature de la relation entre le client et le distributeur, mais aussi la relation entre le constructeur et des assembleurs\/prestataires de services.<\/p>\n

Une telle \u00e9volution, difficilement imaginable il y a encore moins d\u2019un quart de si\u00e8cle, est de plus en plus rendue possible techniquement par les progr\u00e8s constants et spectaculaires des techniques de traitement de l\u2019information, des t\u00e9l\u00e9communications, de la robotique et de la productique, qui permettent de contr\u00f4ler \u00e0 distance des op\u00e9rations extr\u00eamement complexes. La multiplication de centres d\u2019usinage et de production des composants et des v\u00e9hicules pourrait permettre d\u2019atteindre, gr\u00e2ce au nombre des machines mises en \u0153uvre,\u00a0 des \u00e9conomies d\u2019\u00e9chelle au moins aussi substantielles que celles entra\u00een\u00e9es traditionnellement par l\u2019augmentation de la taille et\/ou de la cadence de ces machines. De plus, le fait d\u2019\u00e9clater la production des v\u00e9hicules permettrait tr\u00e8s probablement de r\u00e9duire la plupart des probl\u00e8mes et des risques (sociaux, pollution, acc\u00e8s physique, \u2026) que posent les grandes concentrations industrielles.<\/p>\n

10 – Commercialement et financi\u00e8rement, la cr\u00e9ation de ces concessions\/usines constituerait en soit une \u00e9volution assez radicale, qui, pour s\u2019imposer, n\u00e9cessiterait probablement la cr\u00e9ation et la mise en place de structures financi\u00e8res et de mod\u00e8les de business diff\u00e9rents. Une des \u00e9volutions possibles serait que le constructeur devienne le centre strat\u00e9gique d\u2019un r\u00e9seau complexe de soci\u00e9t\u00e9s ind\u00e9pendantes, sur un mod\u00e8le un peu comparable \u00e0 celui de la carte bancaire VISA[5]<\/a>. Ce r\u00e9seau pourrait \u00eatre con\u00e7u de fa\u00e7on \u00e0 ce que l\u2019\u00e9volution des v\u00e9hicules et des m\u00e9thodes de gestion et de commercialisation puisse se faire sur un mod\u00e8le coop\u00e9ratif, par mise en commun et formalisation des exp\u00e9riences et des id\u00e9es de chaque membre du r\u00e9seau, comme le font les groupements qui g\u00e8rent les logiciels libres.<\/p>\n

D\u2019autre part, dans la mesure o\u00f9 la propri\u00e9t\u00e9 du v\u00e9hicule serait d\u00e9coupl\u00e9e de son usage, il deviendrait possible de vendre des \u00ab\u00a0droits\u00a0\u00bb d\u2019usage permanents, un peu comme le font d\u00e9j\u00e0, par exemple, les coop\u00e9ratives de car-sharing. Mais ce mod\u00e8le ne constitue qu\u2019un cas de figure, la location de longue dur\u00e9e ou le leasing en sont d\u2019autres, qui existent d\u00e9j\u00e0 dans de nombreux pays. Une soci\u00e9t\u00e9 n\u00e9o-z\u00e9landaise membre du r\u00e9seau MDI avait envisag\u00e9 de proposer un mod\u00e8le un peu plus complexe, qui consistait \u00e0 vendre un droit \u00e0 disposer d\u2019une automobile\u00a0qu\u2019elle traitait comptablement comme des parts de capital d\u2019une soci\u00e9t\u00e9 \u00e0 capital variable. Il \u00e9tait pr\u00e9vu de facturer l\u2019usage des voitures aux clients\/partenaires\u00a0de cette soci\u00e9t\u00e9 \u00e0 capital variable sur des bases de calcul plus mod\u00e9r\u00e9es que dans le cas d\u2019une location ou du leasing simple, afin que le syst\u00e8me reste incitateur pour les clients. L\u2019avantage pour le client \u00e9tait de ne plus passer par perte et profits une part significative de l\u2019amortissement de chacun de ses v\u00e9hicules, et, pour le concessionnaire, de lever une partie des fonds n\u00e9cessaires pour financer l\u2019usine d\u2019assemblage, tout en fid\u00e9lisant le client.<\/p>\n

11 – L\u2019importance de ces modifications potentielles pour les industriels de l\u2019automobile est telle qu\u2019il semble difficile qu\u2019ils n\u2019en \u00e9tudient pas d\u00e8s maintenant les cons\u00e9quences probables pour leurs entreprises. L\u2019efficacit\u00e9, la puissance et l\u2019inertie du syst\u00e8me actuel, cr\u00e9ent cependant des incertitudes telles sur les calendriers de r\u00e9alisation effective qu\u2019elles incitent \u00e0 privil\u00e9gier en priorit\u00e9 une approche tr\u00e8s pragmatique\u00a0qui cherche en priorit\u00e9\u00a0:<\/p>\n

– (i) \u00e0 identifier les opportunit\u00e9s ponctuelles qui existent d\u00e9j\u00e0, mais qui n\u2019ont pas de r\u00e9alit\u00e9 \u00e9conomique et commerciale faute d\u2019offre ad\u00e9quate pour les transformer rapidement en march\u00e9s;<\/p>\n

– (ii) \u00e0 concevoir des produits et des services qui remettent le moins possible en cause les infrastructures existantes et permettent de pr\u00e9parer et de m\u00e9nager une transition sans solution de continuit\u00e9 vers les infrastructures et les mod\u00e8les\u00a0 du futur.<\/p>\n

12 – L\u2019objet de la d\u00e9marche que nous proposons serait d\u2019identifier et\u00a0de d\u00e9finir les besoins\u00a0 de mobilit\u00e9 automobile durable qui existent d\u00e9j\u00e0 actuellement\u00a0 en France et dans quelques pays europ\u00e9ens, puis de s\u00e9lectionner les niches correspondant \u00e0 des besoins solvables\u00a0 et non satisfaits faute d\u2019offre qui pourraient permettre de r\u00e9aliser rapidement une v\u00e9rification exp\u00e9rimentale et \u00e9conomiquement rentable de la nature exacte et du potentiel du concept d\u2019automobile durable.<\/p>\n

– La premi\u00e8re \u00e9tape consisterait \u00e0 recenser les exp\u00e9riences en cours ou en projet dans le monde.<\/p>\n

– La deuxi\u00e8me \u00e9tape serait d\u2019identifier les march\u00e9s o\u00f9 la demande actuelle pourrait \u00eatre tr\u00e8s rapidement satisfaite avec des concepts durables, en particulier dans le domaine des flottes de v\u00e9hicules de service (collectivit\u00e9s, entreprises, loueurs de voitures\u2026) dont les besoins et les crit\u00e8res de choix se rapprochent le plus de ceux qui caract\u00e9risent une vision strictement fonctionnelle de la mobilit\u00e9 automobile.<\/p>\n

– la troisi\u00e8me \u00e9tape serait de s\u00e9lectionner les caract\u00e9ristiques possibles d\u2019un mod\u00e8le futur de business et de v\u00e9rifier sa validit\u00e9 en s\u2019assurant qu\u2019il existe d\u00e9j\u00e0 un nombre suffisant d\u2019acteurs int\u00e9ress\u00e9s (utilisateurs, concessionnaires).<\/p>\n

– La\u00a0 quatri\u00e8me \u00e9tape serait la d\u00e9finition des grandes options possibles et des conditions de r\u00e9ussite pour le mod\u00e8le choisi, en particulier le recensement des acteurs publics et priv\u00e9s, leurs besoins, leurs\u00a0 motivations, leurs freins\u2026.<\/p>\n

– La cinqui\u00e8me \u00e9tape serait l\u2019approfondissement du concept de fa\u00e7on \u00e0 d\u00e9finir les caract\u00e9ristiques du ou des futurs produits propos\u00e9s, ainsi que la d\u00e9finition d\u2019une strat\u00e9gie de d\u00e9veloppement et d\u2019un plan d\u2019action.<\/p>\n


<\/p>\n
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[1]<\/a> GM AUTOnomy Concept – <\/a><\/p>\n<\/div>\n

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[2]<\/a> Redesigning the Industrial Ecology of the Automobile,<\/a> Journal of Industrial Ecology, volume 9, Issue 3, Summer 2005<\/p>\n<\/div>\n

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[3]<\/a> OSCar, the open source car project<\/a> Elena Blankman, Suzanne Escousse, Achim Schillak, Lisa Schmidt, and Melissa Slotnick under the supervision of Professor Christopher L. Tucci \u2013 The Stern School of Business – NYU<\/p>\n<\/div>\n

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[4]<\/a> Site web de MDI<\/a><\/p>\n<\/div>\n

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[5]<\/a> Chaordic Commons<\/a><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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Billet invit\u00e9.<\/p>\n<\/blockquote>\n

1 – L\u2019impact n\u00e9gatif des activit\u00e9s humaines sur l\u2019environnement et sur les ressources \u00e9puisables est de plus en plus visible, au point que la plupart des experts scientifiques et des responsables \u00e9conomiques et politiques s\u2019accordent \u00e0 reconna\u00eetre la n\u00e9cessit\u00e9 de s\u2019orienter vers des modes de vie et de consommation qui, \u00e0 la diff\u00e9rence […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_crdt_document":"","footnotes":""},"categories":[22,1,1603,102],"tags":[963,93],"class_list":["post-62326","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-ecologie","category-economie","category-grand-tournant","category-travail","tag-automobile","tag-developpement-durable"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.pauljorion.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/62326","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.pauljorion.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.pauljorion.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.pauljorion.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.pauljorion.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=62326"}],"version-history":[{"count":9,"href":"https:\/\/www.pauljorion.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/62326\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":62335,"href":"https:\/\/www.pauljorion.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/62326\/revisions\/62335"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.pauljorion.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=62326"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.pauljorion.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=62326"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.pauljorion.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=62326"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}