{"id":6371,"date":"2010-01-01T23:53:05","date_gmt":"2010-01-01T22:53:05","guid":{"rendered":"http:\/\/www.pauljorion.com\/blog\/?p=6371"},"modified":"2010-01-01T23:53:05","modified_gmt":"2010-01-01T22:53:05","slug":"charleroi-la-louviere-et-l%e2%80%99energie-par-bernard-laget","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.pauljorion.com\/blog\/2010\/01\/01\/charleroi-la-louviere-et-l%e2%80%99energie-par-bernard-laget\/","title":{"rendered":"Charleroi, La Louvi\u00e8re et l\u2019\u00e9nergie, par Bernard Laget"},"content":{"rendered":"

Billet invit\u00e9.<\/p><\/blockquote>\n

En \u00e9coutant Paul Jorion \u00e9voquer dans \u00ab Le temps qu\u2019il fait \u00bb<\/a> ses souvenirs d\u2019enfance, Charleroi et ses fum\u00e9es industrielles, m\u2019est revenue l\u2019image le long d\u2019un canal aussi sale que d\u00e9sesp\u00e9r\u00e9ment rectiligne, d\u2019un d\u00e9cor digne de Georges Simenon. Friches industrielles de murs composites de briques et de poutrelles, un monde de pauvres gens travailleurs de l\u2019acier et du charbon, de chalands de besogne, de petits bistrots aux enseignes de la \u00ab Gueuse Lambic \u00bb ou de la \u00ab Stella Artois \u00bb, les v\u00e9los appuy\u00e9s sagement sur leurs murs. <\/p>\n

Autre image non loin de Charleroi, celle paisible dans la verdure du canal du centre des anciens ascenseurs \u00e0 bateau de La Louvi\u00e8re, d\u2019un lieu d\u2019intelligence et d\u2019\u00e9conomie qui date d\u2019une \u00e9poque ou l\u2019\u00e9nergie \u00e9tait pr\u00e9cieuse. En cette fin de 19\u00e9me si\u00e8cle le d\u00e9veloppement industriel, la sid\u00e9rurgie, impose de d\u00e9velopper le transport par voie d\u2019eau, entre les industries et vers les ports maritimes Anvers, Rotterdam, la Meuse et le Rhin.<\/p>\n

Mais si dans les plats pays, les Flandres, les estuaires et les Pays-Bas, la topographie avait permis un d\u00e9veloppement traditionnel de la batellerie, la travers\u00e9e de la Belgique depuis les bassins de l\u2019ouest via le centre vers les estuaires maritimes de l\u2019ouest se heurtait au relief. Ce fut le cas pour le canal Belge du centre et d\u2019autres canaux du Nord de la France qui justifiaient des ouvrages plus performants, plus rapides \u00e0 franchir qu\u2019une batterie d\u2019\u00e9cluses. A la Louvi\u00e8re le besoin d\u2019ascenseurs donna lieu \u00e0 un projet qui prit la forme d\u2019une s\u00e9rie de 4 ascenseurs \u00e0 p\u00e9niches d\u2019une d\u00e9nivel\u00e9e de l\u2019ordre de 18 m\u00e8tres chacun. Nous sommes en 1888, des ing\u00e9nieurs anglais ont pris des brevets pour n\u2019utiliser que l\u2019\u00e9nergie potentielle de l\u2019eau du canal du centre et emportent le march\u00e9 d\u2019\u00e9tudes lanc\u00e9 par le royaume de Belgique. A l\u2019\u00e9poque la force motrice ne pouvait venir que de machines \u00e0 vapeur, les moteurs \u00e9lectriques puissants et l\u2019\u00e9lectricit\u00e9 faisant encore d\u00e9faut. L\u2019id\u00e9e est d\u2019avoir recours \u00e0 l\u2019eau et l\u2019\u00e9nergie potentielle disponible dans la diff\u00e9rence de niveau des biefs inf\u00e9rieurs et sup\u00e9rieur. Le concept est celui d\u2019une balance hydraulique dont un bac monte un bateau pendant que l\u2019autre bac descend, le fl\u00e9au de la balance est constitu\u00e9 de 2 gros v\u00e9rins de deux m\u00e8tres de diam\u00e8tre, chacun supportant un bac, et reli\u00e9s entre eux hydrauliquement par de l\u2019eau maintenue sous pression. Pour mettre en mouvement l\u2019ascenseur le bac haut admet un volume d\u2019eau un peu sup\u00e9rieur \u00e0 celui du bas, cet exc\u00e9dent de poids met en branle l\u2019ascenseur. Il faut tenir une pression suffisante dans le circuit hydraulique et compenser les fuites, ce qui est d\u00e9volu \u00e0 une petite turbine \u00e0 eau mue par celle qui vient du bief sup\u00e9rieur, une petite g\u00e9n\u00e9ratrice fournit par le m\u00eame principe le peu d\u2019\u00e9lectricit\u00e9 annexe pour g\u00e9rer l\u2019ascenseur et \u00e9clairer les abords de l\u2019ouvrage. <\/p>\n

Les visiteurs peuvent appr\u00e9cier dans l\u2019horizontalit\u00e9 paisible du plan d\u2019eau le reflet de ces ouvrages dress\u00e9s dans les arbres, aujourd\u2019hui class\u00e9s au patrimoine mondial de l\u2019Unesco<\/a>, et qui fonctionnent encore pour le tourisme fluvial, car le canal du centre est pass\u00e9 \u00e0 grand gabarit. (1500 tonnes contre les 300 initiaux).
\nBelle le\u00e7on d\u2019ing\u00e9niosit\u00e9 humaine \u00e0 m\u00e9diter pour nos contemporains en qu\u00eate d\u2019\u00e9conomies d\u2019\u00e9nergie et de pr\u00e9servation de la plan\u00e8te, \u00e0 proximit\u00e9 et par contraste des anciens bassins miniers, et des chemin\u00e9es de briques devenues inactives. Le pire et le meilleur se c\u00f4toient, lieus de m\u00e9moire \u00e0 visiter pour les amateurs de vieilles machines aux cuivres amoureusement astiqu\u00e9s. <\/p>\n

A proximit\u00e9, demeurent les restes d\u2019un petit village d\u2019ouvriers qui ont creus\u00e9 le canal et construit les ascenseurs ; embl\u00e9matique, une salle du village ou le village lui m\u00eame, j\u2019ai oubli\u00e9, est d\u00e9nomm\u00e9e \u00ab la cantine des Italiens \u00bb. Car c\u2019est une pauvre main d\u2019\u0153uvre peu qualifi\u00e9e import\u00e9e d\u2019Italie qui est venue trimer sur ce site. Lieu de m\u00e9moire humaine, de souffrances, mais \u00e0 la \u00ab Cantine des Italiens \u00bb nul cuivre ne brillera jamais, seule l\u2019imagination a sa place. <\/p>\n

\"Ascenseur<\/a>
\n\"ascenseur<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

\n

Billet invit\u00e9.<\/p>\n<\/blockquote>\n

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