{"id":67657,"date":"2014-08-05T12:46:46","date_gmt":"2014-08-05T10:46:46","guid":{"rendered":"http:\/\/www.pauljorion.com\/blog\/?p=67657"},"modified":"2014-08-05T12:49:36","modified_gmt":"2014-08-05T10:49:36","slug":"mh-17-un-educated-guess-sur-les-dernieres-secondes-par-timiota","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.pauljorion.com\/blog\/2014\/08\/05\/mh-17-un-educated-guess-sur-les-dernieres-secondes-par-timiota\/","title":{"rendered":"MH 17 : Un \u00ab\u00a0educated guess\u00a0\u00bb sur les derni\u00e8res secondes<\/b>, par Timiota"},"content":{"rendered":"

Billet invit\u00e9. Timiota commente la carte tr\u00e8s pr\u00e9cise<\/a> faisant le relev\u00e9 des d\u00e9bris de MH17, publi\u00e9e par le Wall Street Journal.<\/p><\/blockquote>\n

Un sc\u00e9nario plausible est l’explosion du missile \u00ab\u00a0Buk\u00a0\u00bb \u00e0 l’avant de la cabine.<\/p>\n

Si le missile venait \u00e0 la rencontre de l’avion, et n’a pas la pr\u00e9cision requise pour avoir un impact exact, il doit exploser en envoyant des schrapnels quand l’\u00e9cho radar est soit tr\u00e8s fort (proximit\u00e9) soit d\u00e9j\u00e0 d\u00e9croissant (passage depuis 20 ou 50 ms,\u00a0 4 ou 10 m (x2 en vitesse relative s’ils allaient en sens oppos\u00e9, comme le sugg\u00e8re le reportage).<\/p>\n

On peut n\u00e9anmoins imaginer que les pilotes ont vu venir quelque chose et ont peut-\u00eatre essay\u00e9 de faire un peu piquer l’avion, un quart de seconde, ce qui expliquerait l’impact en haut du cockpit et non en plein au centre. La suite ressemble un peu au vol \u00ab\u00a0c\u00e9l\u00e8bre\u00a0\u00bb Aloha 243.<\/a><\/p>\n

<\/p>\n

La d\u00e9compression et l’affaiblissement de la structure se traduisent soit par une premi\u00e8re dislocation d’un bout de fuselage, soit apr\u00e8s que les premiers d\u00e9g\u00e2ts de schrapnels soient fait, par un effet de \u00ab\u00a0prise d’air\u00a0\u00bb qui vient arracher des bouts de fuselage les uns apr\u00e8s les autres.<\/p>\n

A 10 000 m, la vitesse \u00e9tant environ 900 km\/h par rapport \u00e0 l’air, l’affaiblissement de la structure provoque un changement d’assiette de tout l’avion, qui peut le d\u00e9stabiliser rapidement (le \u00ab\u00a0domaine de vol\u00a0\u00bb est tr\u00e8s \u00e9troit en altitude, le d\u00e9crochage n’est pas loin, cf. AF 447<\/strong><\/a>). Il suffit alors de quelques secondes pour que le fuselage se casse en plusieurs morceaux (deux au moins mais le ralentissement se fait d\u00e9j\u00e0 sentir en quelques secondes, donc pas forc\u00e9ment beaucoup plus de deux). A partir de l\u00e0, si les r\u00e9acteurs et le fuselage qui reste avec partent vers le bas un peu plus que le reste, cela explique qu’ils se retrouvent plus \u00e0 en arri\u00e8re au sol que les parties avant (qui vont au maximum de ce que permet la cin\u00e9tique d’objets en chute libre lanc\u00e9s \u00e0 800 km\/h). Le fait que les \u00ab\u00a0pods\u00a0\u00bb (les capots cylindriques) des r\u00e9acteurs ne suivent pas les r\u00e9acteurs s’expliquerait par une vitesse verticale trop haute avec un sch\u00e9ma d’\u00e9coulement tr\u00e8s non standard sur les r\u00e9acteurs. Ils se d\u00e9tacheraient assez t\u00f4t.<\/p>\n

Une fois que tout est n’importe comment, les r\u00e9acteurs doivent finir par couper leur alimentation (o\u00f9 est all\u00e9e l’essence ? que dans l’impact central ?), et les vitesses verticales sont dans les 150-200 km\/h suivant les formes etc. ce qui explique qu’il n’y ait pas de crat\u00e8re remarquable, donc pas d’infos de ce type : les pi\u00e8ces l\u00e9g\u00e8res et de grande surface tombent comme des feuilles plus que comme des obus.<\/p>\n

Les bo\u00eetes noires risquent de ne pas contenir beaucoup plus qu’une demi-seconde d’information, mais si on y voit d\u00e9j\u00e0 des donn\u00e9es inertielles (acc\u00e9l\u00e9ration du capteur, etc.) et des donn\u00e9es \u00ab\u00a0off\u00a0\u00bb (c\u00e2bles d\u00e9j\u00e0 coup\u00e9s ?) on pourra peut \u00eatre \u00e9tayer quelques \u00e9l\u00e9ments du sc\u00e9nario avec cela. Toutefois, je dirais que le \u00ab\u00a0puzzle\u00a0\u00bb r\u00e9assembl\u00e9 serait ce qu’il y a de plus parlant (avec le respect d\u00fb \u00e0 la m\u00e9moire des victimes).<\/p>\n

Et pour finir : ceci n’est pas vraiment de l’expertise a\u00e9ronautique, juste une tentative par un physicien de faire un \u00ab\u00a0educated guess\u00a0\u00bb.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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