{"id":69912,"date":"2014-10-13T19:33:45","date_gmt":"2014-10-13T17:33:45","guid":{"rendered":"http:\/\/www.pauljorion.com\/blog\/?p=69912"},"modified":"2014-10-13T21:24:59","modified_gmt":"2014-10-13T19:24:59","slug":"le-paradoxe-de-lavenir-des-revenus-lautonomie-par-le-partage-et-la-protection-sociale-universelle-par-jean-paul-vignal","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.pauljorion.com\/blog\/2014\/10\/13\/le-paradoxe-de-lavenir-des-revenus-lautonomie-par-le-partage-et-la-protection-sociale-universelle-par-jean-paul-vignal\/","title":{"rendered":"Le paradoxe de l\u2019avenir des revenus : l\u2019autonomie par le partage et la protection sociale universelle<\/b>, par Jean-Paul Vignal"},"content":{"rendered":"

Billet invit\u00e9<\/p><\/blockquote>\n

L\u2019\u00e9volution des technologies depuis l\u2019\u00e9mergence de l\u2019informatique individuelle a consid\u00e9rablement modifi\u00e9 la fa\u00e7on dont les entreprises op\u00e8rent\u00a0; elle a en particulier eu un impact important sur les relations entre salari\u00e9s et entreprises, au point que de nombreux experts, constatant qu\u2019il est s\u00e9v\u00e8rement remis en cause tant par la mondialisation impuls\u00e9e par le n\u00e9olib\u00e9ralisme triomphant depuis la chute de l\u2019URSS, que par l\u2019automatisation ou l\u2019\u00e9mergence de l\u2019intelligence artificielle qui sont toutes deux de plus en plus techniquement et \u00e9conomiquement comp\u00e9titive avec le travail humain, s\u2019interrogent sur l\u2019avenir du travail salari\u00e9.<\/p>\n

Cette interrogation est parfaitement l\u00e9gitime au moment o\u00f9 personne ne peut plus nier le fait que le capitalisme n\u00e9olib\u00e9ral s\u2019efforce avec un succ\u00e8s grandissant de remettre en cause tout le syst\u00e8me de protection sociale mis en place pendant l\u2019\u00e8re industrielle en ramenant le prix du travail humain \u00e0 un co\u00fbt marginal variable en fonction des besoins instantan\u00e9s de l\u2019entreprise qui soit aussi faible que possible, en mettant les salari\u00e9s en concurrence \u00e0 l\u2019\u00e9chelle plan\u00e9taire.<\/p>\n

Combattre pied \u00e0 pied cette volont\u00e9 de d\u00e9stabilisation de la relation traditionnelle \u00ab\u00a0patron\/salari\u00e9\u00a0\u00bb est \u00e9videmment l\u2019indispensable forme prioritaire de d\u00e9fense pour le monde du travail. Elle n\u2019est malheureusement pas suffisante, car elle n\u2019a aucune prise sur la progression de la productivit\u00e9 des entreprises, qui est in\u00e9luctable, car \u00e0 l\u2019exception de quelques domaines privil\u00e9gi\u00e9s comme le secteur du luxe, l\u2019am\u00e9lioration constante de la productivit\u00e9 est pour elles une condition sine qua non de survie, l\u2019autre \u00e9tant l\u2019innovation.<\/p>\n

Il n\u2019est donc pas inutile de pr\u00e9voir comment les individus qui ne disposent que de leur force de travail et de leur cr\u00e9ativit\u00e9 pourront s\u2019adapter a ce nouvel environnement de travail pr\u00e9caire sans risquer l\u2019exclusion sociale comme c\u2019est trop souvent le cas actuellement pour ceux qui perdent leur emploi.<\/p>\n

Les r\u00e9ponses sont multiples\u00a0: la d\u00e9marchandisation totale ou partielle des besoins essentiels en est une. On parle souvent de d\u00e9croissance. Avant de s\u2019engager dans un faux d\u00e9bat sur le retour \u00e0 la bougie et \u00e0 la marche \u00e0 pied, on devrait s\u2019interroger sur le sens de la sainte croissance dont on nous dit qu\u2019elle est la pierre philosophale d\u2019un avenir radieux pour tous. Une bonne part de cette croissance correspond en effet \u00e0 la marchandisation d\u2019activit\u00e9s jusqu\u2019alors \u00ab\u00a0gratuites\u00a0\u00bb ou \u00ab\u00a0gracieuses\u00a0\u00bb qui ne faisaient pas l\u2019objet de transactions mon\u00e9taires, dont on peut d\u2019ores et d\u00e9j\u00e0 constater les cons\u00e9quences sociales d\u00e9sastreuses\u00a0: le travail des deux parents dans une famille cr\u00e9e certes de nombreux emplois\u00a0: nourrice pour les garder, ouvriers de l\u2019industrie alimentaire pour pr\u00e9parer les aliments que l\u2019on n\u2019a plus le temps de preparer, tuteurs et coachs personnels pour assurer le suivi et une partie de l\u2019\u00e9ducation et des loisirs, etc.\u2026 Mais elle en cr\u00e9e d\u2019autres dont la soci\u00e9t\u00e9 pourrait se passer\u00a0comme par exemple: m\u00e9decins pour soigner les maladies caus\u00e9es par une alimentation d\u00e9s\u00e9quilibr\u00e9e, psychologues et \u00e9ducateurs pour essayer de corriger les troubles provoqu\u00e9s par l\u2019absence relative des parents, etc. et ce sans compter les d\u00e9penses li\u00e9es \u00e0 la prise en charge des troubles dus au stress des parents eux-m\u00eames.<\/p>\n

Il serait sans doute plus simple humainement et finalement pas plus couteux financi\u00e8rement de refonder la soci\u00e9t\u00e9 sur d\u2019autres bases, en r\u00e9introduisant la gratuit\u00e9 et le don dans de nombreuses activit\u00e9s. Cette \u00e9volution ne peut toutefois avoir lieu sans un maintien voire un renforcement de la protection sociale collective, ne serait que pour une raison d\u2019\u00e9quit\u00e9 gage de stabilit\u00e9 \u00e0 long terme\u00a0: c\u2019est l\u2019\u00e9quivalent pour les salari\u00e9s de la responsabilit\u00e9 limit\u00e9e aux apports en capital pour les investisseurs, dont le colossal cout social et \u00e9cologique n\u2019a jamais \u00e9t\u00e9 s\u00e9rieusement \u00e9valu\u00e9. Les scandinaves ont montr\u00e9 l\u2019exemple en inventant la fl\u00e9xisecurit\u00e9, qui permet de satisfaire les contraintes \u00e9conomiques des entreprises sans condamner pour autant les salari\u00e9s \u00e0 la r\u00e9gression sociale et \u00e0 l\u2019exclusion.<\/p>\n

Ce pr\u00e9alable de la protection \u00ab\u00a0universelle\u00a0\u00bb \u00e9tant pos\u00e9, l\u2019autre partie de la r\u00e9ponse est l\u2019\u00e9volution des salari\u00e9s vers une plus grande autonomie comme le pr\u00f4ne entre autres Jacques Attali, en omettant toutefois regrettablement d\u2019insister sur cette indispensable couverture. L\u2019\u00e9volution des technologies la rend possible sans r\u00e9gression. Jeremy Rifkin a popularis\u00e9 ce qu\u2019elle pourrait \u00eatre en d\u00e9veloppant sa th\u00e8se du cout marginal z\u00e9ro, rendu possible par la miniaturisation des technologies, et l\u2019essor des r\u00e9seaux de partage.<\/p>\n

Elle s\u2019inscrit dans le cadre plus g\u00e9n\u00e9ral de la d\u00e9marchandisation d\u00e9j\u00e0 cit\u00e9e. L\u2019economie industrielle a principalement repos\u00e9 jusqu\u2019\u00e0 pr\u00e9sent sur la vente d\u2019objets. L\u2019essentiel des efforts de recherche portaient sur l\u2019am\u00e9lioration de ces objets et, sauf innovation de rupture, relativement peu sur l\u2019analyse du service qu\u2019ils rendent \u00e0 leur utilisateur. Or l\u2019av\u00e8nement de produits en harmonie avec les exigences du d\u00e9veloppement durable passe probablement par une analyse du contenu et de la nature de ce service. Une telle analyse peut en effet conduire \u00e0 la conception et \u00e0 la mise en place de nouveaux concepts et \u00e0 de nouveaux mod\u00e8les de business mieux adapt\u00e9s aux caract\u00e9ristiques d\u2019un cycle de vie \u00ab\u00a0en boucle\u00a0\u00bb, pr\u00e9levant peu ou pas de mati\u00e8res premi\u00e8res non renouvelables et produisant peu ou pas de d\u00e9chets.<\/p>\n

Si l\u2019on prend par exemple le cas de l\u2019automobile, sa fonction premi\u00e8re est de transporter sans rupture de charge son utilisateur de l\u2019endroit o\u00f9 il se trouve \u00e0 l\u2019endroit o\u00f9 il souhaite se rendre, au moment o\u00f9 il souhaite le faire\u00a0; c\u2019est donc en principe d’abord un \u00ab\u00a0usage\u00a0\u00bb que cherche l\u2019utilisateur. La propri\u00e9t\u00e9 de l\u2019objet qui fournit cet usage garantit la disponibilit\u00e9 permanente de l’objet\u00a0; elle est de tradition, mais elle n\u2019est pas vraiment essentielle, comme le prouvent d\u2019ailleurs les progr\u00e8s de la location, du leasing et, de fa\u00e7on encore tr\u00e8s marginale mais n\u00e9anmoins significative dans certains pays, la pratique du car sharing.<\/p>\n

La d\u00e9mat\u00e9rialisation de la prestation fournie par le constructeur \u00e0 l\u2019utilisateur dans ce genre d\u2019arrangement commercial, qui est typique des mod\u00e8les de consommation durable, peut effectivement conduire \u00e0 reconsid\u00e9rer les modes de commercialisation actuels de l’automobile. Il ne s’agirait plus de vendre des automobiles, mais de mettre \u00e0 disposition des clients un service de mobilit\u00e9, dont l\u2019automobile individuelle pourrait n\u2019\u00eatre qu\u2019une composante. Sans aller jusqu\u2019\u00e0 \u00e9voquer le t\u00e9l\u00e9 transport, il convient en effet de noter que, pour \u00eatre totalement pertinente, une r\u00e9flexion prospective sur l\u2019\u00e9volution de l\u2019offre de mobilit\u00e9 aux individus doit normalement s\u2019inscrire dans le cadre de r\u00e9f\u00e9rence d\u2019une r\u00e9flexion d\u2019ensemble sur le th\u00e8me de la mobilit\u00e9 individuelle et donc sur les solutions compl\u00e9mentaires et\/ou concurrentes telles que l\u2019usage des deux roues, les transports publics, les v\u00e9hicules sans chauffeur, les v\u00e9hicules avec chauffeur, les v\u00e9hicules partag\u00e9s, le covoiturage, les taxis collectifs \u00e0 la demande etc.<\/p>\n

Si – comme c\u2019est le cas dans la plupart des secteurs o\u00f9 cette r\u00e9flexion est en cours – on s\u2019oriente vers des solutions dans lesquelles le type de service de mobilit\u00e9 vendu par les constructeurs automobiles laisse \u00e0 ces derniers la propri\u00e9t\u00e9 du v\u00e9hicule mis \u00e0 disposition du client avec obligation de le reprendre en fin de contrat, on s\u2019oriente vers des sch\u00e9mas de type \u00ab\u00a0pollueur\/payeur\u00a0\u00bb, dans lequel il est de l’int\u00e9r\u00eat du \u00ab\u00a0pollueur\u00a0\u00bb de pouvoir r\u00e9utiliser le plus longtemps possible le maximum de composants des v\u00e9hicules qu\u2019il met \u00e0 la disposition de ses clients. Il passe alors d\u2019un mod\u00e8le de business qui l\u2019incite fortement \u00e0 des changements de gammes aussi fr\u00e9quents que possible pour maximiser les ventes d\u2019objets v\u00e9hicules, \u00e0 un sch\u00e9ma, plus vertueux \u00e9cologiquement, dans lequel son int\u00e9r\u00eat est de vendre un maximum d\u2019usage des mat\u00e9riaux constitutifs du v\u00e9hicule. Il ne vend plus un maximum d\u2019acier et de plastiques, mais un maximum de km ou de mois par kg d\u2019acier, de plastique ou de caoutchouc.<\/p>\n

La plupart des projets de v\u00e9hicules durables actuellement en cours, qu\u2019ils \u00e9manent de nouveaux entrants ou des constructeurs existants, pr\u00e9sentent des caract\u00e9ristiques qui les diff\u00e9rencient assez sensiblement des conceptions qui dominent actuellement le march\u00e9.<\/p>\n

Techniquement, par exemple, certains de ces projets pr\u00e9voient que le v\u00e9hicule dans son ensemble et\/ou certains de ses composants sont con\u00e7us d\u00e8s l\u2019origine pour \u00eatre r\u00e9utilis\u00e9s \u00e0 la fin de chaque cycle d\u2019utilisation, apr\u00e8s v\u00e9rification, remise \u00e0 neuf, et\/ou, \u00e9ventuellement, am\u00e9lioration et \u00ab\u00a0personnalisation\u00a0\u00bb au go\u00fbt du nouveau client. Ainsi, une plate forme comme celle du programme AUTOnomy de GM, qui permet plus de flexibilit\u00e9 au niveau de l\u2019apparence finale, tout en pr\u00e9servant dans un premier temps la possibilit\u00e9 de continuer \u00e0 valoriser les usines existantes pour fabriquer les plates-formes en tr\u00e8s grande s\u00e9rie est peut-\u00eatre une premi\u00e8re indication de l\u2019\u00e9volution future des ch\u00e2ssis.<\/p>\n

D\u2019autre part, dans le domaine de la motorisation, il semble que les moteurs \u00e0 combustion externe du genre Sterling ou encore les machines tournantes peuvent procurer des avantages (choix des carburants possibles, rendement, bruit, usure\u2026) qui compensent leur d\u00e9faut traditionnel, – \u00e0 savoir la lenteur de leur mise en route -, particuli\u00e8rement si l\u2019on s\u2019oriente vers l\u2019utilisation de syst\u00e8mes de propulsion hybrides plug-in, car les premiers km peuvent alors \u00eatre parcourus gr\u00e2ce aux batteries.<\/p>\n

Enfin, l\u2019\u00e9tude et l\u2019emploi de nano reformers embarqu\u00e9s, d\u2019un encombrement gu\u00e8re sup\u00e9rieur \u00e0 celui d\u2019un syst\u00e8me d\u2019alimentation actuel, pourrait faciliter une transition douce vers l\u2019utilisation des piles \u00e0 combustibles, en permettant d\u2019utiliser dans un premier temps des carburants liquides, d\u2019origine renouvelable si possible, qui ne poseraient pas aux infrastructures de distribution existantes les probl\u00e8mes difficiles de l\u2019hydrog\u00e8ne pur, quelle qu\u2019en soit la forme.<\/p>\n

Dans le domaine industriel, les exp\u00e9riences en cours tendent \u00e0 montrer que cette \u00e9volution vers des v\u00e9hicules plus durables pourrait \u00eatre l\u2019occasion de proc\u00e9der \u00e0 une redistribution de la valeur ajout\u00e9e dans la cha\u00eene qui va du concepteur\/constructeur au client. Il serait en effet alors possible d\u2019utiliser la flexibilit\u00e9 de la conception de ces voitures reconfigurables pour les personnaliser localement en fonction des go\u00fbts de chaque client. Cette hypoth\u00e8se qui implique une d\u00e9finition nouvelle des missions assur\u00e9es par les relais des constructeurs aupr\u00e8s des clients pourrait s\u2019organiser autours de la cr\u00e9ation de micros usines\/concessions (Micro Factory Retailing, MFR) dont le r\u00f4le serait de vendre et d\u2019assembler les v\u00e9hicules, puis, en fin de cycle commercial, de les reconditionner. Elle est soutenue entre autres par le Dr Peter Wells et par des \u00ab\u00a0start-up\u00a0\u00bb comme OSCar au Royaume Uni, ou MDI en France. Une telle d\u00e9centralisation de l\u2019assemblage permettrait d\u2019enrichir et de renouveler la nature de la relation entre le client et le distributeur, mais aussi la relation entre le constructeur et des assembleurs\/prestataires de services.<\/p>\n

Cette \u00e9volution, difficilement imaginable il y a encore moins d\u2019un quart de si\u00e8cle, est de plus en plus rendue possible techniquement par les progr\u00e8s constants et spectaculaires des techniques de traitement de l\u2019information, des t\u00e9l\u00e9communications, de la robotique et de la productique, qui permettent de contr\u00f4ler \u00e0 distance des op\u00e9rations extr\u00eamement complexes. On peut ainsi concevoir des syst\u00e8mes tr\u00e8s sophistiqu\u00e9s de diagnostic a distance des v\u00e9hicules qui auraient le double avantage d\u2019am\u00e9liorer la qualit\u00e9 de service en r\u00e9duisant le nombre de panne, et de fournir au constructeur une base de donn\u00e9e tr\u00e8s riche sur les conditions d\u2019utilisation des v\u00e9hicules permettant de beaucoup mieux adapter la produit propos\u00e9 \u00e0 la fa\u00e7on dont il est utilis\u00e9. D\u2019autre part, la multiplication des centres d\u2019usinage et de production des composants et des v\u00e9hicules pourrait permettre d\u2019atteindre, gr\u00e2ce au nombre des machines mises en \u0153uvre, des \u00e9conomies d\u2019\u00e9chelle au moins aussi substantielles que celles entra\u00een\u00e9es traditionnellement par l\u2019augmentation de la taille et\/ou de la cadence de ces machines. De plus, le fait de repartir dans un grand nombre d\u2019ateliers la production des v\u00e9hicules permettrait tr\u00e8s probablement de r\u00e9duire la plupart des probl\u00e8mes et des risques (sociaux, pollution, acc\u00e8s physique, etc.) que posent les grandes concentrations industrielles.<\/p>\n

Commercialement et financi\u00e8rement, la cr\u00e9ation de ces concessions\/usines constituerait en soit une \u00e9volution assez radicale, qui, pour s\u2019imposer, n\u00e9cessiterait probablement la cr\u00e9ation et la mise en place de structures financi\u00e8res et de mod\u00e8les de business diff\u00e9rents. Une des \u00e9volutions possibles serait que le constructeur devienne le centre strat\u00e9gique d\u2019un r\u00e9seau complexe de soci\u00e9t\u00e9s ind\u00e9pendantes, sur un mod\u00e8le un peu comparable \u00e0 celui de la carte bancaire VISA Ce r\u00e9seau pourrait \u00eatre con\u00e7u de fa\u00e7on \u00e0 ce que l\u2019\u00e9volution des v\u00e9hicules et des m\u00e9thodes de gestion et de commercialisation puisse se faire sur un mod\u00e8le coop\u00e9ratif, par mise en commun et formalisation des exp\u00e9riences et des id\u00e9es de chaque membre du r\u00e9seau, comme le font les groupements qui g\u00e8rent les logiciels libres.<\/p>\n

L\u2019id\u00e9e peut sembler aussi saugrenue qu\u2019utopique dans le contexte n\u00e9olib\u00e9ral actuel du \u00ab\u00a0tous contre tous\u00a0\u00bb, mais Elon Musk, le cr\u00e9ateur de Tesla que l\u2019on peut difficilement soup\u00e7onner d\u2019ang\u00e9lisme b\u00e9at, a d\u00e9cid\u00e9 en juin dernier de mettre les brevets de sa soci\u00e9t\u00e9 en \u00ab\u00a0open source. Incidemment, on peut se demander pourquoi les gouvernements n\u2019en font pas de m\u00eame pour tous les brevets d\u00e9pos\u00e9s au terme d\u2019une recherche financ\u00e9e sur fonds publics\u00a0: il en existe encore\u00a0: ce sont celles qui sont \u00e0 trop long terme pour que des entreprises exclusivement soucieuses de leurs r\u00e9sultats financiers \u00e0 3 mois les entreprennent.<\/p>\n

Sur un autre registre, la Strati de Local Motors, un v\u00e9hicule dont la caisse est fabriqu\u00e9e par technologie 3D, est de conception open source: on peut personnaliser chaque v\u00e9hicule et la production peut \u00eatre d\u00e9centralis\u00e9e dans des micro-usines. Le d\u00e9marrage hesitant de la soci\u00e9t\u00e9 MDI montre certes qu\u2019il n\u2019est pas simple de produire des automobile modernes, capables de faire 200 ou 300 000 km sans probl\u00e8me dans une micro usine mais le concept open source\/micro usine-concession s\u2019imposera t\u00f4t ou tard, car c\u2019est sans doute un peu cela, l’avenir du travail\u00a0: la d\u00e9centralisation rendue possible par des technologies de production dont les \u00e9conomies d\u2019\u00e9chelle sont obtenues par le nombre et non plus par la taille, comme c\u2019est d\u00e9j\u00e0 le cas pour l\u2019informatique.<\/p>\n

Enfin, dans la mesure o\u00f9 la propri\u00e9t\u00e9 du v\u00e9hicule serait d\u00e9coupl\u00e9e de son usage, il deviendrait possible de vendre des \u00ab\u00a0droits\u00a0\u00bb d\u2019usage permanents, un peu comme le font d\u00e9j\u00e0, par exemple, les coop\u00e9ratives de car-sharing. Mais ce mod\u00e8le ne constitue qu\u2019un cas de figure, la location de longue dur\u00e9e ou le leasing en sont d\u2019autres, qui existent d\u00e9j\u00e0 dans de nombreux pays.<\/p>\n

Une soci\u00e9t\u00e9 n\u00e9o-z\u00e9landaise membre du r\u00e9seau MDI avait envisag\u00e9 de proposer un mod\u00e8le un peu plus complexe, qui consistait \u00e0 vendre un droit \u00e0 disposer d\u2019une automobile qu\u2019elle traitait dans ses comptes comme des parts de capital d\u2019une soci\u00e9t\u00e9 \u00e0 capital variable. Il \u00e9tait pr\u00e9vu de facturer l\u2019usage des voitures aux clients\/partenaires\u00a0de cette soci\u00e9t\u00e9 \u00e0 capital variable sur des bases de calcul plus mod\u00e9r\u00e9es que dans le cas d\u2019une location ou du leasing simple, afin que le syst\u00e8me reste incitateur pour les clients\/partenaires. L\u2019avantage principal pour les associ\u00e9s \u00e9tait de ne plus passer par perte et profits une part significative de l\u2019amortissement de chacun de ses v\u00e9hicules, et, pour le concessionnaire, de lever une partie des fonds n\u00e9cessaires pour financer l\u2019usine d\u2019assemblage, tout en fid\u00e9lisant le client. L\u2019autre avantage pour les associ\u00e9s est que ce droit d\u2019usage est transmissible, au m\u00eame titre qu\u2019un bien immobilier et ouvrirait le meme droit d\u2019usage au nouveau d\u00e9tenteur. On cr\u00e9erait ainsi un nouveau type droit de propri\u00e9t\u00e9, juridiquement tres proche de l\u2019usufruit, avec cette diff\u00e9rence qu\u2019il serait transmissible. Ce nouveau type de propri\u00e9t\u00e9 g\u00e9n\u00e9rerait ainsi un revenu qui n\u2019est pas mon\u00e9taire, mais \u00ab\u00a0en nature\u00a0\u00bb. Sa mise en \u0153uvre poserait incontestablement de multiples probl\u00e8mes aux fiscalistes et aux tr\u00e9sors publics mais aurait l\u2019avantage.<\/p>\n

Les formes juridiques envisageables sont multiples, de la soci\u00e9t\u00e9 anonyme classique \u00e0 la coop\u00e9rative \u00e0 capital variable, en passant par des formes adapt\u00e9es de soci\u00e9t\u00e9s en commandite. Les AMAP montrent que ce type de mod\u00e8le d\u2019affaire est d\u00e9j\u00e0 possible, m\u00eame dans le domaine de l\u2019alimentation, comme les vignobles en copropri\u00e9t\u00e9 le font dans le domaine viticole, en offrant dans certains cas un paiement des dividendes sous formes de caisses de bouteilles gratuites ou \u00e0 tarif pr\u00e9f\u00e9rentiel.<\/p>\n

Ces quelques lignes n\u2019ont pas la pr\u00e9tention d\u2019apporter une r\u00e9ponse aux angoisses des salari\u00e9s broy\u00e9s entre les tentations permanentes d\u2019une soci\u00e9t\u00e9 hypermarchandis\u00e9e, o\u00f9 tout est \u00e0 vendre, y compris l\u2019\u00e9thique et la morale, et dans lesquelles on est ce que l\u2019on a, et l\u2019incertitude qui p\u00e8se sur leur revenu disponible qui est soumis simultan\u00e9ment aux al\u00e9as des d\u00e9localisations et des gains de productivit\u00e9, aux coups de rabots sur le cout du travail impos\u00e9s par les d\u00e9tenteurs de capitaux, \u00e0 une r\u00e9duction des prestations sociales publiques, et \u00e0 une augmentation de la pression fiscale. Le partage et la d\u00e9marchandisation quand elle est possible sont certainement de meilleures solutions pour l\u2019avenir que la d\u00e9fense acharn\u00e9e d\u2019avantages durement acquits en leur temps, mais dans un contexte \u00e9conomique et technique aujourd\u2019hui obsol\u00e8te, n\u2019en d\u00e9plaise aux nostalgiques.<\/p>\n

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Quelques r\u00e9f\u00e9rences\u00a0:<\/p>\n

– Tesla\u00a0: <\/strong>All Our Patent Are Belong To You<\/a><\/strong> – By Elon Musk, CEO – \u00a0June 12, 2014<\/p>\n

– Local Motors<\/strong> – https:\/\/localmotors.com\/<\/a><\/p>\n

– MDI – <\/strong>http:\/\/www.mdi.lu\/<\/a><\/p>\n

– Jeremy Rifkin – D\u00e9passer le capitalisme\u00a0<\/a><\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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Billet invit\u00e9<\/p>\n<\/blockquote>\n

L\u2019\u00e9volution des technologies depuis l\u2019\u00e9mergence de l\u2019informatique individuelle a consid\u00e9rablement modifi\u00e9 la fa\u00e7on dont les entreprises op\u00e8rent\u00a0; elle a en particulier eu un impact important sur les relations entre salari\u00e9s et entreprises, au point que de nombreux experts, constatant qu\u2019il est s\u00e9v\u00e8rement remis en cause tant par la mondialisation impuls\u00e9e par le n\u00e9olib\u00e9ralisme […]<\/p>\n","protected":false},"author":38,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1,725],"tags":[],"class_list":["post-69912","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-economie","category-technologie-2"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.pauljorion.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/69912","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.pauljorion.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.pauljorion.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.pauljorion.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/users\/38"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.pauljorion.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=69912"}],"version-history":[{"count":3,"href":"https:\/\/www.pauljorion.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/69912\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":69917,"href":"https:\/\/www.pauljorion.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/69912\/revisions\/69917"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.pauljorion.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=69912"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.pauljorion.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=69912"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.pauljorion.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=69912"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}