{"id":79276,"date":"2015-10-01T22:25:13","date_gmt":"2015-10-01T20:25:13","guid":{"rendered":"http:\/\/www.pauljorion.com\/blog\/?p=79276"},"modified":"2015-10-01T22:25:13","modified_gmt":"2015-10-01T20:25:13","slug":"trois-mises-en-perspective-sur-laffaire-volkswagen-par-michel-leis","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.pauljorion.com\/blog\/2015\/10\/01\/trois-mises-en-perspective-sur-laffaire-volkswagen-par-michel-leis\/","title":{"rendered":"Trois mises en perspective sur l\u2019affaire Volkswagen, par Michel Leis"},"content":{"rendered":"

Billet invit\u00e9.<\/p><\/blockquote>\n

La personnalisation des produits et des marques est avant tout superficielle. Elle r\u00e9pond aux exigences du marketing qui a compris que l\u2019on pouvait vendre plus cher quand l\u2019image du produit est en ad\u00e9quation avec les aspirations (soigneusement entretenues) de la client\u00e8le. Vendre un m\u00eame produit sous des apparences diff\u00e9rentes permet de maximiser le nombre de clients et les marges. Mais derri\u00e8re les diff\u00e9rences d\u2019apparence, de marques et d\u2019image, le secret du profit reste la production de masse. Il y a une course \u00e0 la standardisation qui n\u2019est pas pr\u00e8s de s\u2019arr\u00eater\u00a0: aujourd\u2019hui les moteurs, les composants, demain des plateformes communes \u00e0 diff\u00e9rents mod\u00e8les. Cette standardisation donne une proportion \u00e9norme \u00e0 chaque accident industriel, chaque probl\u00e8me de qualit\u00e9, chaque tricherie. Aux 11 millions de v\u00e9hicules VW touch\u00e9s par la fraude r\u00e9pondent les 6 millions de v\u00e9hicules rappel\u00e9s par General Motors pour des probl\u00e8mes de d\u00e9marreur, les 9 millions de v\u00e9hicules Toyota rappel\u00e9s pour des probl\u00e8mes de p\u00e9dale d\u2019acc\u00e9l\u00e9rateur ou les millions (une vingtaine, toute marque confondues\u00a0?) de v\u00e9hicules rappel\u00e9s pour des airbags d\u00e9fectueux produits par Takata. M\u00eame si c\u2019est moins visible, les correctifs apport\u00e9s dans les logiciels et les syst\u00e8mes d\u2019exploitation par les grandes soci\u00e9t\u00e9s informatiques concernent \u00e0 chaque fois des dizaines de millions d\u2019utilisateurs.<\/p>\n

<\/p>\n

On croyait que l\u2019absence de morale et de scrupule \u00e9tait le propre de l\u2019industrie financi\u00e8re. On d\u00e9couvre aujourd\u2019hui qu\u2019elle frappe l\u2019\u00e9conomie r\u00e9elle, d\u00e8s lors qu\u2019il s\u2019agit de faire du profit. Le moteur diesel est un arbitrage entre la consommation et les \u00e9missions de CO2 d\u2019un c\u00f4t\u00e9, et les \u00e9missions de particules NOx de l\u2019autre. R\u00e9duire les \u00e9missions de particules revient \u00e0 augmenter la consommation, r\u00e9duire les \u00e9missions de CO2 et la consommation revient \u00e0 augmenter les \u00e9missions de NOx. Les normes des deux c\u00f4t\u00e9s de l\u2019Atlantique ne sont pas les m\u00eames, centr\u00e9es sur les \u00e9missions de CO2 en Europe, et sur les \u00e9missions de NOx aux \u00c9tats-Unis. Produire un moteur capable de satisfaire aux deux normes co\u00fbte bien plus cher que tricher (sauf \u00e9videmment quand on se fait prendre la main dans le sac). On pourrait penser que cette affaire est une exception propre \u00e0 une industrie sp\u00e9cifique. Il n\u2019en est rien. En 2010, Koito industries, un sous-traitant a\u00e9ronautique a trich\u00e9 sur les\u00a0r\u00e9sultats des crashs tests des si\u00e8ges<\/a> qu\u2019il livrait aux fabricants d’avions : plus de 150 000 si\u00e8ges non conformes ont \u00e9t\u00e9 install\u00e9s dans plus de 1 000 a\u00e9ronefs. Combien d\u2019autres cas dans d\u2019autres secteurs\u00a0?<\/p>\n

Dans le cas de Koito industries, c\u2019est une d\u00e9nonciation interne qui a permis de d\u00e9couvrir le pot au rose. Le fait que VW ait pu poursuivre sa tricherie pendant des ann\u00e9es sans qu\u2019aucun lanceur d\u2019alertes interne ne se manifeste est interpellant. Plusieurs \u00e9l\u00e9ments peuvent l\u2019expliquer, il faudrait \u00eatre dans l\u2019organisation VW pour conna\u00eetre la proportion exacte de ces facteurs. Le premier point est la concentration du pouvoir dans les entreprises. Les managers surpay\u00e9s sont la partie \u00e9merg\u00e9e de l\u2019Iceberg, les hi\u00e9rarchies sont devenues de plus en plus verticales, les d\u00e9cisions se prennent de plus en plus haut dans la hi\u00e9rarchie. Dans le m\u00eame temps, cette concentration des d\u00e9cisions se double d\u2019une simplification \u00e0 l\u2019extr\u00eame des probl\u00e8mes. Les quelques \u00ab\u00a0top managers\u00a0\u00bb qui prennent les d\u00e9cisions ne peuvent et ne veulent pas rentrer dans le d\u00e9tail. Ils fixent des objectifs tr\u00e8s ambitieux pour faire avancer leur propre carri\u00e8re. Si tant est que les synth\u00e8ses soient compr\u00e9hensibles et que les r\u00e9ponses apport\u00e9es aux quelques probl\u00e8mes identifi\u00e9s vont dans le bon sens (entendez, permettent de satisfaire ces objectifs), alors les d\u00e9cisions sont prises sans en mesurer toutes les implications. \u00c0 cela s\u2019ajoute la pression qui s\u2019exerce sur les salari\u00e9s, qui rend difficile l\u2019expression de r\u00e9serves, et une organisation en silos de plus en plus sp\u00e9cialis\u00e9s qui limitent le nombre de personnes impliqu\u00e9es dans tel ou tel aspect de la production. Cette logique verticale est le reflet d\u2019une pens\u00e9e darwiniste, ceux qui arrivent au sommet sont des \u00eatres sup\u00e9rieurs<\/a>, \u00e0 m\u00eame d\u2019imposer leur volont\u00e9 \u00e0 l\u2019ensemble des employ\u00e9s. M\u00eame si le discours dominant pr\u00e9tend le contraire, le capital humain est une valeur en forte baisse. Cette situation rend illusoire tout autocontr\u00f4le de la part des entreprises.<\/p>\n

Tout cela ne serait pas si grave s\u2019il ne s\u2019agissait pas d\u2019entreprises g\u00e9antes qui nous rapprochent dangereusement de risques syst\u00e9miques. En 2008, d\u2019apr\u00e8s une \u00e9tude de la banque Natexis, le secteur automobile avait contribu\u00e9 \u00e0 lui seul pour un tiers \u00e0 la r\u00e9cession allemande observ\u00e9e \u00e0 l\u2019\u00e9poque. Dans un contexte extr\u00eamement volatil, le risque est bien r\u00e9el.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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Billet invit\u00e9.<\/p>\n<\/blockquote>\n

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