{"id":79367,"date":"2015-10-06T11:12:08","date_gmt":"2015-10-06T09:12:08","guid":{"rendered":"http:\/\/www.pauljorion.com\/blog\/?p=79367"},"modified":"2015-10-07T10:44:21","modified_gmt":"2015-10-07T08:44:21","slug":"air-france-une-revolte-sire-par-michel-leis","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.pauljorion.com\/blog\/2015\/10\/06\/air-france-une-revolte-sire-par-michel-leis\/","title":{"rendered":"Air France : une r\u00e9volte, sire ?, par Michel Leis"},"content":{"rendered":"

Billet invit\u00e9<\/p><\/blockquote>\n

Les violences lors du comit\u00e9 central d\u2019entreprise d\u2019Air France suscitent la r\u00e9probation g\u00e9n\u00e9rale, de la classe politique \u00e0 la plupart des quotidiens ou des journaux radiophoniques ou t\u00e9l\u00e9vis\u00e9s. Peu de gens per\u00e7oivent le ressentiment accumul\u00e9 par des employ\u00e9s confront\u00e9s \u00e0 des plans de licenciement successifs. Il leur est demand\u00e9 de faire beaucoup d\u2019efforts et ils ne voient toujours pas la fin du cauchemar (les gains de productivit\u00e9 ces derni\u00e8res ann\u00e9es chez Air France ont \u00e9t\u00e9 de l\u2019ordre de 18\u00a0%). Il est manifeste que le recours \u00e0 la violence est le sympt\u00f4me d\u2019un mal plus profond.<\/p>\n

J\u2019\u00e9voquais dans un pr\u00e9c\u00e9dent billet<\/a> sur l\u2019affaire Volkswagen la concentration du pouvoir entre les mains d\u2019un \u00ab\u00a0top management\u00a0\u00bb poursuivant ses propres objectifs et parfois coup\u00e9 des r\u00e9alit\u00e9s du terrain. Alexandre de Juniac en est l\u2019arch\u00e9type, lui qui a fait sa carri\u00e8re entre la haute fonction publique (auditeur au Conseil d\u2019\u00c9tat), le priv\u00e9 (Thales) et la politique (Directeur de cabinet de Christine Lagarde). Avec l\u2019aide de cabinet de consultants, ces \u00ab\u00a0tops managers\u00a0\u00bb pondent des strat\u00e9gies, le plus souvent par imitation de r\u00e9ussites \u00ab\u00a0exemplaires\u00a0\u00bb\u00a0: dans le domaine du transport a\u00e9rien, c\u2019est le low cost qui est devenu la r\u00e9f\u00e9rence. \u00c0 ce manque d\u2019imagination s\u2019ajoutent des convictions profond\u00e9ment impr\u00e9gn\u00e9es d\u2019ultra-lib\u00e9ralisme et de Darwinisme social. Dans le cas d\u2019Alexandre de Juniac, mes propos ne sont pas qu\u2019un proc\u00e8s d\u2019intention. Il est intervenu publiquement<\/a> pour remettre en cause la plupart des acquis sociaux, allant jusqu\u2019\u00e0 \u00e9voquer le travail des enfants\u2026 Autant dire que dans son esprit, ce sont les \u00ab\u00a0sans dents\u00a0\u00bb qui doivent porter tous les efforts.<\/p>\n

J\u2019ai \u00e9t\u00e9 ces derni\u00e8res ann\u00e9es, pour des raisons essentiellement professionnelles, un client fr\u00e9quent et r\u00e9gulier du transport a\u00e9rien. Et du point de vue du client, la strat\u00e9gie d\u2019Air-France est tout bonnement illisible. La cr\u00e9ation de Hop, enseigne vou\u00e9e \u00ab\u00a0aux lignes entre Paris-Orly et les r\u00e9gions Fran\u00e7aises, aux lignes transversales entre les r\u00e9gions et aux lignes au d\u00e9part des r\u00e9gions vers l’Europe proche\u00a0\u00bb, autant dire un fourre-tout, ne semble pas tr\u00e8s coh\u00e9rent et a co\u00fbt\u00e9 de l\u2019argent lors de la mise en place. Concurrenc\u00e9 par des low-costs, l\u2019offre de Hop n\u2019est pas toujours comp\u00e9titive. Sur la ligne Bordeaux-Bruxelles par exemple, les vols directs par des low-costs (presque toujours remplis) oscillent entre 90 et 150\u20ac l\u00e0 o\u00f9 le premier tarif de Hop pr\u00e9sente un diff\u00e9rentiel de prix de l\u2019ordre de 25%, avec des conditions aussi restrictives que des low-cost (pas de bagage enregistr\u00e9) et une escale en cours de route qui multiplie par trois le temps de trajet. J\u2019imagine que l\u2019on peut multiplier ce type d\u2019exemples. En 2012, le d\u00e9veloppement des bases r\u00e9gionales avait d\u00e9j\u00e0 \u00e9t\u00e9 un \u00e9chec. Si l\u2019on prend Air-France, ce sont les lignes traditionnelles que l\u2019on a cherch\u00e9 \u00e0 maintenir \u00e0 tout prix, alors que son absence sur certains cr\u00e9neaux est incompr\u00e9hensible. Les vols des compagnies concurrentes qui desservent l\u2019Asie centrale sont presque syst\u00e9matiquement complets, ils s\u2019effectuent de nuit, permettant de faire tourner certains avions moyens courrier 24 heures sur 24. Air France est tout simplement absente de ces destinations en plein d\u00e9veloppement. Les plans succ\u00e8dent au plan sans apporter de r\u00e9sultats tangibles. Si la cr\u00e9ation d\u2019une filiale low-cost est dans l\u2019air du temps, Transavia arrive bien tard sur un march\u00e9 tr\u00e8s encombr\u00e9.<\/p>\n

Est-ce que les salari\u00e9s d\u2019Air-France ont confiance dans la strat\u00e9gie du top management\u00a0? Manifestement non\u00a0! Est-ce que cette strat\u00e9gie est efficace\u00a0? Au regard des r\u00e9sultats et du point de vue du client, on peut l\u00e9gitimement s\u2019interroger\u2026 Les plans succ\u00e8dent aux plans (Transform 2015, Perform 2020) sans que le groupe n\u2019\u00e9merge de la crise, dans le contexte pourtant plus favorable d\u2019un p\u00e9trole bon march\u00e9. Je suis par principe oppos\u00e9 \u00e0 l\u2019emploi de la violence. Dans le contexte actuel, elle suscite une r\u00e9probation g\u00e9n\u00e9rale qui fait beaucoup de tort. Elle suscite nombre de discours poujadistes l\u00e0 o\u00f9 des salari\u00e9s se battent pour leur emploi et ne veulent pas l\u00e2cher la proie pour l\u2019ombre\u00a0: apr\u00e8s tout, ce n\u2019est pas le premier plan social sous le mandat d\u2019Alexandre de Juniac, il succ\u00e8de \u00e0 un plan social qui avait vu le d\u00e9part de pr\u00e8s de 6000 employ\u00e9s. Reste que dans une structure o\u00f9 le pouvoir est concentr\u00e9 en quelques mains, la d\u00e9fiance face \u00e0 une direction isol\u00e9e finit par cr\u00e9er la tentation d\u2019une r\u00e9volution.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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Billet invit\u00e9<\/p>\n<\/blockquote>\n

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