{"id":87024,"date":"2016-06-23T11:20:54","date_gmt":"2016-06-23T09:20:54","guid":{"rendered":"http:\/\/www.pauljorion.com\/blog\/?p=87024"},"modified":"2019-11-01T21:18:15","modified_gmt":"2019-11-01T20:18:15","slug":"une-illustration-de-la-formation-des-prix-selon-paul-jorion-les-taxis-thailandais-par-philippe-van-averbeke","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.pauljorion.com\/blog\/2016\/06\/23\/une-illustration-de-la-formation-des-prix-selon-paul-jorion-les-taxis-thailandais-par-philippe-van-averbeke\/","title":{"rendered":"Une illustration de la formation des prix selon Paul Jorion : les taxis tha\u00eflandais<\/b>, par Philippe van Averbeke"},"content":{"rendered":"

Billet invit\u00e9.<\/p><\/blockquote>\n

Cher Paul Jorion,<\/p>\n

Je suis en ce moment en Tha\u00eflande et voici quelques r\u00e9flexions sur une situation particuli\u00e9re que je constate ici.<\/p>\n

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En voyagant en Thaillande et en passant de la capitale \u00e0 la presqu’\u00eele de Phuket, le voyageur sera probablement \u00e9tonn\u00e9 de la diff\u00e9rence de prix des taxis.<\/p>\n

Alors qu’il n’aura pay\u00e9 que 5 ou 6 euros pour se rendre \u00e0 l’a\u00e9roport de Bangkok, il d\u00e9boursera plus de 20 \u00e0 30 euros pour un trajet \u00e9quivalent pour se rendre \u00e0 son lieu de vill\u00e9giature\u00a0depuis l’a\u00e9roport de Phuket.<\/p>\n

Ces prix se confirment par la suite, en moyenne 3 \u00e0 10 fois plus chers que la capitale alors que le reste des prix sont relativement similaires (avec une composante saisonni\u00e8re ).<\/p>\n

Il semble que dans les deux cas l’offre soit sup\u00e9rieure \u00e0 la demande.<\/p>\n

A Bangkok on peut voir des milliers de taxi libres roulant \u00e0 la recherche de clients (sauf lors des averses ou la client\u00e8le afflue) alors qu’a Phucket on voit de nombreux chaufeurs install\u00e9s confortablement aux stations de taxi, ils attendent que le client vienne \u00e0 eux.<\/p>\n

Comment expliquer cette diff\u00e9rence ? M\u00eame pays, m\u00eame r\u00e9glementation, m\u00eame prix des carburants, m\u00eame situation d’offre et de demande…<\/p>\n

La th\u00e9orie de Paul Jorion des rapports de force entre acheteur et vendeur trouve ici une bonne illustration.<\/p>\n

A Bangkok, les taximans ne sont pas organis\u00e9s, il’s’agit souvent de chauffeurs venant d’autres villes ou villages qui louent leur v\u00e9hicule \u00e0 la journ\u00e9e, ils se font concurence les uns les autres gardant les prix parmi les plus bas du monde.<\/p>\n

On a ici un cas de loi d’offre et de demande caract\u00e9ristique avec de part et d’autre des individus dont la force d’action sur les prix est fonction de la situation. La nuit ou lors d’orages les taxis refusent d’utiliser le compteur et augmentent leur prix, cela peut se mesurer avec l’application Grab ou il sera impossible d’obtenir une voiture sans proposer un bon suppl\u00e9ment ou avec Uber o\u00f9 des surcharges apparaissent r\u00e9guli\u00e8rement.<\/p>\n

En temps normal le prix demand\u00e9 permet \u00e0 peine la survie de l’activit\u00e9.<\/p>\n

A Phucket, le service de taxi est plus un service aux touristes qu’a la poppulation. Les taxis sont le plus souvent organis\u00e9s en coop\u00e9rative, ils se r\u00e9unissent pour fixer les prix et n’utilisent pas le taximetre.<\/p>\n

Les prix \u00e9lev\u00e9s permettent aux coop\u00e9rateurs un meilleur revenu avec un faible nombre de courses.<\/p>\n

Les taximen ne cherchent pas le client, les r\u00e8gles leur imposent de revenir \u00e0 leur station de base car il existe des accords entre coop\u00e9ratives pour ne pas prendre de client en charge sur les lieux d’activit\u00e9 d’autre coop\u00e9ratives, le taxi reprend donc sa place dans la file d’attente de sa station.<\/p>\n

On constate clairement l’effet du syndicat des taxis, leur force est importante, le gouvernement local qui re\u00e7oit r\u00e9guli\u00e8rement des plaintes d’autres secteurs d’activit\u00e9 a d\u00e9j\u00e0 tent\u00e9 d’imposer l’utilisation du taxim\u00e8tre pour casser ce qui est per\u00e7u par beaucoup comme une mafia, mais les gr\u00e8ves et blocage de routes ont fait avorter ces tentatives.<\/p>\n

On m’a rapport\u00e9 que le syndicat des taxis op\u00e8re aussi des actions de lobbying g\u00e9n\u00e9reux aupr\u00e8s des autorit\u00e9s.<\/p>\n

Nous avons donc un rapport de force qui est en d\u00e9faveur du client qui lui est seul face \u00e0 une profession bien organis\u00e9e.<\/p>\n

Je n’ai pas pu conna\u00eetre la cl\u00e9 de r\u00e9partition des b\u00e9n\u00e9fices de l’activit\u00e9, il est probable qu’entre les propri\u00e9taires de v\u00e9hicules, la g\u00e9n\u00e9rosit\u00e9 envers les autorit\u00e9s et autres frais, les chauffeurs ne soient pas les premiers b\u00e9n\u00e9ficiaires.<\/p>\n

Le sentiment de l’utilisateur captif est souvent de se faire plumer par une mafia prot\u00e9g\u00e9e par la corruption. Aucun syst\u00e9me de bus ne s’est d\u00e9velopp\u00e9 en dehors de navettes de pickup \u00e0 banquetes reliant les diff\u00e9rentes stations baln\u00e9aires \u00e0 la ville principale uniquement en journ\u00e9e et surtout utilis\u00e9e par les habitants.<\/p>\n

Le prix \u00e9lev\u00e9 des taxis ne plait pas aux autres secteurs d’activit\u00e9 car les courses ch\u00e8res ont un impact n\u00e9gatif sur le chiffre d’affaires, les touristes se d\u00e9pla\u00e7ant moins volontiers.<\/p>\n

Certains touristes contournent ce monopole en louant voiture ou scooter, mais l’\u00e9tat des routes, la pluie, la circulation parfois chaotique et le manque d’exp\u00e9rience des conducteurs augmentent grandement les risques d’accident.<\/p>\n

Le nombre de tu\u00e9s et de bless\u00e9s \u00e0 Phucket est le plus haut de Tha\u00eflande qui est elle-m\u00eame le deuxi\u00e8me plus mauvais \u00e9l\u00e8ve du pays en mati\u00e9re de tu\u00e9s et bless\u00e9s sur la route.<\/p>\n

Si ceci d\u00e9montre bien l’importance du rapport de force, ceci montre aussi comment un secteur organis\u00e9 peut amener une situation de quasi monopole allant \u00e0 l’encontre de l’int\u00e9r\u00eat g\u00e9n\u00e9ral (tu\u00e9s, bless\u00e9s, frein au d\u00e9veloppement, \u00e9missions CO2…)<\/p>\n

Notons que Uber a commenc\u00e9 son activit\u00e9 \u00e0 Phucket la saison derni\u00e9re ce qui aura probablement bient\u00f4t\u00a0 un impact sur la situation.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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Billet invit\u00e9.<\/p>\n<\/blockquote>\n

Cher Paul Jorion,<\/p>\n

Je suis en ce moment en Tha\u00eflande et voici quelques r\u00e9flexions sur une situation particuli\u00e9re que je constate ici.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[70],"class_list":["post-87024","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-economie","tag-formation-des-prix"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.pauljorion.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/87024","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.pauljorion.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.pauljorion.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.pauljorion.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.pauljorion.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=87024"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/www.pauljorion.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/87024\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":114729,"href":"https:\/\/www.pauljorion.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/87024\/revisions\/114729"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.pauljorion.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=87024"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.pauljorion.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=87024"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.pauljorion.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=87024"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}