{"id":91412,"date":"2016-12-19T12:39:49","date_gmt":"2016-12-19T11:39:49","guid":{"rendered":"http:\/\/www.pauljorion.com\/blog\/?p=91412"},"modified":"2016-12-20T17:48:43","modified_gmt":"2016-12-20T16:48:43","slug":"les-perspectives-demploi-de-lelargissement-quantitatif-de-loffre-au-consommateur-par-vincent-rey","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.pauljorion.com\/blog\/2016\/12\/19\/les-perspectives-demploi-de-lelargissement-quantitatif-de-loffre-au-consommateur-par-vincent-rey\/","title":{"rendered":"Les perspectives d\u2019emploi de l\u2019\u00e9largissement quantitatif de l\u2019offre<\/em> au consommateur\u00a0? par Vincent Rey"},"content":{"rendered":"

Billet invit\u00e9. Ouvert aux commentaires.<\/p><\/blockquote>\n

L\u2019\u00e9largissement quantitatif de l\u2019offre<\/em> au consommateur, est-il de nature \u00e0 offrir des perspectives en mati\u00e8re d\u2019emploi\u00a0? Les nouveaux march\u00e9s offrent-ils des perspectives, pour les produits et services existants\u00a0?<\/p>\n

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Ces nouveaux march\u00e9s existent, dit-on, dans ces pays qui soutiennent la croissance mondiale, que l\u2019on nomme les \u00ab\u00a0BRICS\u00a0\u00bb (Br\u00e9sil Russie Inde Chine Afrique du Sud), ainsi que dans d\u2019autres pays comme le Vietnam, le Cambodge, la Bi\u00e9lorussie, la Pologne, la Roumanie… ils se trouvent pr\u00e9cis\u00e9ment \u00eatre les nouveaux lieux de production de l\u2019offre industrielle, et du travail r\u00e9mun\u00e9r\u00e9 qui l\u2019accompagne (ainsi que de la pollution, mais c\u2019est un autre sujet).<\/p>\n

Ces nouveaux salari\u00e9s de l\u2019\u00ab\u00a0usine du monde\u00a0\u00bb affluent vers les zones urbaines, dans un mouvement qui n\u2019est pas sans rappeler celui de l\u2019exode rural, au d\u00e9but du 20\u00e8me si\u00e8cle, et lorsque le revenu de leur travail n\u2019a pas \u00e9t\u00e9 pill\u00e9 par la hausse des prix de l\u2019immobilier, d\u2019autres segments de l\u2019Offre au Consommateur, tel que l\u2019automobile leur deviennent accessibles. Les pr\u00e9visions favorables que font les fabricants d\u2019automobiles, et les accords qu\u2019ils passent sont des signes de l\u2019\u00e9mergence de ces nouveaux march\u00e9s, et donc d\u2019un \u00e9largissement en volume de l\u2019Offre au Consommateur. Que peut-on en attendre, en mati\u00e8re d\u2019emplois r\u00e9mun\u00e9r\u00e9s\u00a0?<\/p>\n

Si comme le disent nombre d\u2019\u00e9conomistes \u00ab\u00a0seule la croissance cr\u00e9e l\u2019emploi\u00a0\u00bb, alors la croissance isol\u00e9e du secteur de l\u2019automobile, doit cr\u00e9er de l\u2019emploi r\u00e9mun\u00e9r\u00e9 dans le secteur de l\u2019automobile, car on imagine mal qu\u2019elle le cr\u00e9e en premier dans d\u2019autres secteurs.<\/p>\n

Les derni\u00e8res d\u00e9cennies peuvent nous \u00e9clairer, puisque pr\u00e9cis\u00e9ment, la valeur de la production de la branche automobile (destin\u00e9e aussi bien au producteurs qu\u2019au consommateurs) s\u2019est multipli\u00e9e par 20 entre 1949 et 2007, en passant de 4 \u00e0 85 milliards d\u2019euros constants, comme le montre le graphique 14 ci-dessous (Source\u00a0: INSEE, valeur de la production, en euros corrig\u00e9s de l\u2019inflation 1<\/sup>).<\/p>\n

\"image004\"<\/a><\/p>\n

L\u2019aspect g\u00e9n\u00e9ral de cette courbe est incontestablement la croissance, et on peut m\u00eame y remarquer un segment de croissance brutal entre 1996 et 2001, amenant la production \u00e0 une sorte de plateau, aux alentours de 85 milliards d\u2019euros, d\u2019o\u00f9 il est rest\u00e9 jusqu\u2019en 2007.<\/p>\n

Or quel a pu \u00eatre l\u2019impact sur le nombre d\u2019emplois salari\u00e9 de cette multiplication par 20 du volume de la production automobile sur cette p\u00e9riode ? C\u2019est ce que montre la courbe 15\u00a0ci-dessous : l\u2019effectif d\u2019emploi salari\u00e9s dans le secteur de l\u2019automobile en France (courbe rouge) rejoint en 2007 son niveau de 1956, une ann\u00e9e o\u00f9 la production \u00e9tait 9 fois moindre en valeur (environ 10 milliards voir courbe 14). C\u2019est un premier constat.<\/p>\n

\"image003-1\"<\/a><\/p>\n

Mais le plus \u00e9tonnant sur la courbe 15, c\u2019est sa forme, qui rappelle notre plus haute montagne, le Mont Blanc, avec un point culminant, non pas \u00e0 4807m, mais en 1978.<\/p>\n

Dans un premier temps, entre 1949 \u00e0 1978 les effectifs salari\u00e9s croissent (courbe 15, trac\u00e9 rouge), tout comme la valeur de la production cro\u00eet (courbe 14). Une baisse s\u2019observe bien en 1973, sur les deux courbes 14 et 15, t\u00e9moignant d\u2019une d\u00e9croissance soudaine de la production, cons\u00e9cutive au choc p\u00e9trolier de 1973. Puis le volume de la production et le nombre d\u2019emplois salari\u00e9s repartent ensemble \u00e0 la hausse, l\u2019emploi trouvant son sommet dans la branche vers 1978.<\/p>\n

A partir de 1978, c\u2019est l\u2019inversion\u00a0brutale\u00a0: alors qu\u2019aucun fl\u00e9chissement de la production en valeur (courbe 14) ne permet de l\u2019expliquer, le nombre d\u2019emplois salari\u00e9s se met \u00e0 chuter de fa\u00e7on quasiment ininterrompue. Deux acc\u00e9l\u00e9rations du volume de production en 85 (+25% de valeur sur 2 ans) et en 97 (+80% en valeur sur 4 ans) ne parviennent pas \u00e0 enrayer la chute des effectifs\u00a0: entre 1978 et 2007, le ratio (nombre d\u2019emploi int\u00e9rieur\/richesse produite) passe en France de (35\/35=1) \u00e0 (20\/85=0,25 =un quart), ce qui revient \u00e0 dire que pour produire une unit\u00e9 de valeur d\u2019offre automobile, il fallait 4 fois moins d\u2019emploi salari\u00e9 en 2007 qu\u2019en 1978 2<\/sup>.<\/u><\/p>\n

Il y a donc des raisons d\u2019envisager que l\u2019\u00e9largissement quantitatif de l\u2019offre automobile, quand bien m\u00eame on le relativise en l\u2019analysant en valeur et non pas en nombre d\u2019automobiles 3<\/sup>, n\u2019est pas de nature \u00e0 cr\u00e9er des emplois r\u00e9mun\u00e9r\u00e9s.<\/p>\n

Pourtant, l\u2019industrie automobile n\u2019est pas n\u2019importe quelle industrie. Si la production de l\u2019offre textile, ou celle des jouets, ou de tout autre objet simple peut facilement \u00eatre d\u00e9l\u00e9gu\u00e9e \u00e0 des entreprises du Bengladesh ou de Chine, il n\u2019en va pas de m\u00eame pour la fabrication d\u2019automobiles, qui r\u00e9clame un personnel de plus en plus qualifi\u00e9 et rigoureux\u00a0: des ing\u00e9nieurs, des techniciens sup\u00e9rieurs, ainsi que des infrastructures efficaces pour les approvisionnements. Les d\u00e9localisations y sont parait-il d\u00e9licates, et la France, tout comme l\u2019Allemagne avait plut\u00f4t tendance \u00e0 attirer la production d\u2019automobiles pendant cette p\u00e9riode.<\/p>\n

Cette courbe 15 en forme de Mont Blanc, permet donc de se faire une id\u00e9e des gains de productivit\u00e9 o\u00f9 pr\u00e9dominaient des facteurs autres que les d\u00e9localisations*, tels que l\u2019introduction de robots, ou une am\u00e9lioration du \u00ab\u00a0management de production \u00bb.<\/p>\n

Toujours mieux tirer parti d\u2019effectifs humains de plus en plus qualifi\u00e9s et jeunes, en leur substituant chaque fois que cela est possible des machines (robots), telle semble \u00eatre la condition \u00ab\u00a0sine qua non\u00a0\u00bb pour participer \u00e0 l\u2019offre marchande mondiale d\u2019automobiles, soumise \u00e0 une rude concurrence internationale. C\u2019est en quelque sorte, \u00e0 prendre ou \u00e0 laisser\u00a0: c\u2019est dire le peu d\u2019espoir d\u2019y voir s\u2019installer des conditions de travail apais\u00e9es, ou un retour en nombre de l\u2019emploi salari\u00e9. Et il y a toutes les raisons de penser que c\u2019est une tendance structurelle, qui m\u00e8nera \u00e0 plus ou moins long terme, vers des usines enti\u00e8rement robotis\u00e9es 4<\/sup>, install\u00e9es dans les pays r\u00e9unissant les meilleurs param\u00e8tres.<\/p>\n

Et s\u2019il en est ainsi pour un produit complexe tel que l\u2019automobile, il n\u2019est pas n\u00e9cessaire de d\u00e9montrer que c\u2019est la m\u00eame chose pour tous les produits qui sont plus simples \u00e0 fabriquer que des automobiles, comme le montre la courbe noire du graphique 15, car pour ces biens, le travail humain peut \u00eatre encore plus facilement remplac\u00e9, \u00e9chang\u00e9, d\u00e9plac\u00e9, supprim\u00e9. Et il y a donc tout lieu de penser, que dans l\u2019ensemble fini des besoins du Consommateur, de moins en moins d\u2019hommes subviendront \u00e0 la fourniture de la totalit\u00e9 de l\u2019offre marchande.<\/p>\n

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1<\/sup>\u00a0Rapport de l\u2019INSEE\u00a0: \u00ab\u00a0L\u2019industrie automobile en France depuis 1950\u00a0\u00bb (Thierry M\u00e9ot)<\/p>\n

2<\/sup> Entre 13,5% et 16,6% des entreprises du secteur de l\u2019industrie automobile avaient cependant d\u00e9j\u00e0 d\u00e9localis\u00e9 en 2007, selon l\u2019INSEE \/ 4 pages N\u00b0 246, de mai 2008.<\/p>\n

3<\/sup> La productivit\u00e9 en nombre d\u2019automobiles : 1 ouvrier de 1949 faisait en moyenne 2 voitures par an. 1 ouvrier de 2014 peut en faire jusqu\u2019\u00e0 83 \u00bb. (Usine de Sunderland, angleterre, avril 2013 : http:\/\/www.usinenouvelle.com\/article\/comment-sunderland-est-devenue-l-usine-auto-la-plus-productive-d-europe.N194235)<\/p>\n

4<\/sup>\u00a0Une usine \u00e0 l\u2019image de celle imagin\u00e9e par George Lucas, au d\u00e9but de son film de science fiction thx1138\u00a0: une usine robotis\u00e9e (OP), fabriquant\u2026 des robots (OP).<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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Billet invit\u00e9. Ouvert aux commentaires.<\/p>\n<\/blockquote>\n

L\u2019\u00e9largissement quantitatif de l\u2019offre<\/em> au consommateur, est-il de nature \u00e0 offrir des perspectives en mati\u00e8re d\u2019emploi\u00a0? Les nouveaux march\u00e9s offrent-ils des perspectives, pour les produits et services existants\u00a0?<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_crdt_document":"","footnotes":""},"categories":[725,102],"tags":[2121,2477],"class_list":["post-91412","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-technologie-2","category-travail","tag-disparition-du-travail","tag-robotisation"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.pauljorion.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/91412","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.pauljorion.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.pauljorion.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.pauljorion.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.pauljorion.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=91412"}],"version-history":[{"count":6,"href":"https:\/\/www.pauljorion.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/91412\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":91465,"href":"https:\/\/www.pauljorion.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/91412\/revisions\/91465"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.pauljorion.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=91412"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.pauljorion.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=91412"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.pauljorion.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=91412"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}