{"id":97449,"date":"2017-07-25T14:19:19","date_gmt":"2017-07-25T12:19:19","guid":{"rendered":"http:\/\/www.pauljorion.com\/blog\/?p=97449"},"modified":"2017-07-25T14:40:23","modified_gmt":"2017-07-25T12:40:23","slug":"le-scandale-du-diesel-allemand-aux-effets-mal-mesures-par-francois-leclerc","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.pauljorion.com\/blog\/2017\/07\/25\/le-scandale-du-diesel-allemand-aux-effets-mal-mesures-par-francois-leclerc\/","title":{"rendered":"LE SCANDALE DU DIESEL ALLEMAND AUX EFFETS MAL MESUR\u00c9S<\/b>, par Fran\u00e7ois Leclerc"},"content":{"rendered":"

Billet invit\u00e9.<\/p><\/blockquote>\n

\u00c0 quoi tient la r\u00e9putation de qualit\u00e9 de la production industrielle allemande et la prosp\u00e9rit\u00e9 du pays qui en d\u00e9coule ? Les scandales \u00e0 r\u00e9p\u00e9tition qui secouent son secteur automobile aux \u00c9tats-Unis et en Europe mettent la premi\u00e8re \u00e0 rude \u00e9preuve, en attendant la suite. Tout a commenc\u00e9 avec Volkswagen, puis s\u2019est \u00e9tendu \u00e0 l\u2019ensemble de la profession pour finalement atteindre Bosch en tant que sous-traitant fabricant des moteurs.<\/p>\n

Triste \u00e9poque ! par leur ampleur, les amendes auxquelles les constructeurs sont condamn\u00e9s pour le trucage des \u00e9missions de CO2 de leurs v\u00e9hicules rappellent celles que les banques ont subies pour le m\u00eame motif de tricherie. Comme si, les structures capitalistiques des premi\u00e8res o\u00f9 on retrouve les secondes aidant, les m\u00eames comportements pr\u00e9valent par osmose dans les mondes \u00e9conomique et financier.<\/p>\n

Les constructeurs multiplient les rappels co\u00fbteux de millions de leurs voitures pour les modifier. Mais le mal est fait, l\u2019industrie automobile allemande est descendue de son pi\u00e9destal et a perdu sa r\u00e9putation d\u2019excellence dans le domaine du diesel. Les cons\u00e9quences commerciales sont in\u00e9vitables et se font d\u00e9j\u00e0 sentir sur les march\u00e9s d\u2019exportation.<\/p>\n

Les constructeurs allemands ont tardivement r\u00e9agi et le gouvernement a pris l\u2019initiative, voyant avec inqui\u00e9tude un fleuron de son activit\u00e9 industrielle durement mis en cause. Un plan d\u00e9fensif de sauvetage du diesel a \u00e9t\u00e9 collectivement \u00e9labor\u00e9 devant la menace que repr\u00e9sente l\u2019interdiction de la circulation des v\u00e9hicules diesels dans des villes comme Stuttgart, le si\u00e8ge de Daimler et de Porsche et Munich, celui de BMW\u00a0! Mais le probl\u00e8me ne sera pas r\u00e9solu pour autant, car il est craint que l\u2019augmentation de la consommation qui r\u00e9sultera de la modification des r\u00e9glages augmente les rejets de CO2\u2026 Sauver le diesel ne va pas \u00eatre simple, d\u2019autant que tous les v\u00e9hicules utilitaires et poids lourds sont motoris\u00e9s ainsi.<\/p>\n

Le scandale a rebondi avec les r\u00e9v\u00e9lations de l\u2019hebdomadaire Der Spiegel selon lequel un cartel clandestin aurait \u00e9t\u00e9 constitu\u00e9 par les grands fabricants allemands de l\u2019automobile. Compar\u00e9, le vaste trucage de onze millions de v\u00e9hicules diesel par le groupe Volkswagen serait peu de choses si comme cela semble bien parti les faits se confirment. Ce groupe, d\u00e9j\u00e0 tr\u00e8s \u00e9prouv\u00e9, aurait pris les devants en informant les autorit\u00e9s de l\u2019existence du cartel, esp\u00e9rant b\u00e9n\u00e9ficier de la politique de la Commission qui encourage ce type d\u2019initiative en exon\u00e9rant son auteur de toute amende ! Il aurait encore pu \u00eatre tent\u00e9 de r\u00e9gler discr\u00e8tement l\u2019affaire, vu le contexte, mais Der Spiegel a d\u00e9voil\u00e9 le pot aux roses.<\/p>\n

Li\u00e9s \u00e0 l\u2019origine \u00e0 la manipulation des \u00e9missions polluantes mais ayant ensuite \u00e9largi leur champ d\u2019action (1), des groupes de travail secrets auraient fonctionn\u00e9 depuis les ann\u00e9es 90, formant une entente strictement proscrite au nom du respect de la concurrence et de la protection des consommateurs. On peut toutefois s\u2019attendre \u00e0 ce que la Commission et l\u2019Office anti-cartel allemand instruisent cette nouvelle affaire avec lenteur, vu ses nouvelles cons\u00e9quences sur l\u2019industrie automobile allemande. Non seulement en raison du montant des amendes qui sont pr\u00e9vues dans ce cas (2) mais \u00e9galement des cons\u00e9quences financi\u00e8res qui commencent \u00e0 en r\u00e9sulter.<\/p>\n

Les quatre plus grands constructeurs allemands repr\u00e9sentent en effet 43% du chiffre d\u2019affaires des 30 entreprises de l\u2019index boursier DAX. Et leur cours est fortement \u00e0 la baisse, leur PER (ratio cours sur b\u00e9n\u00e9fices) ayant d\u00e9j\u00e0 chut\u00e9 \u00e0 8, la moyenne de celui des 26 autres compagnies \u00e9tant de 26. Les d\u00e9tenteurs de leurs actions ainsi que les souscripteurs des fonds de pension qui sont dans ce cas vont en faire les frais.<\/p>\n

Mais cela ne s\u2019arr\u00eate pas l\u00e0. Cons\u00e9quence du cumul des milliards d\u2019euros d\u2019amendes d\u00e9j\u00e0 re\u00e7ues, ainsi que des proc\u00e8s intent\u00e9s par les clients et fournisseurs qui sont encore \u00e0 venir, l\u2019industrie automobile allemande est financi\u00e8rement atteinte. Il ne faudrait pas en rajouter alors que le secteur est en pleine mutation, dans la perspective de la venue de la voiture \u00e0 propulsion \u00e9lectrique qui s\u2019acc\u00e9l\u00e8re, ce qui r\u00e9clame de lourds investissements dans les nouvelles technologies. Or le savoir-faire allemand r\u00e9side dans la maitrise du diesel et les constructeurs ne sont pas en pointe dans ce domaine ! L\u2019affaire ne se limite donc pas \u00e0 un contre-temps passager\u00a0: une des bases de la croissance \u00e9conomique allemande et de ses r\u00e9sultats \u00e0 l\u2019exportation est menac\u00e9e.<\/p>\n

L\u2019institut allemand Ifo publie un barom\u00e8tre du moral des entrepreneurs faisant r\u00e9f\u00e9rence. D\u00e9jouant les attentes, elle rend compte de son humeur \u00ab\u00a0euphorique\u00a0\u00bb dans son dernier bulletin. Entra\u00een\u00e9s par la force de l\u2019habitude et leur vision court-termiste<\/i>, les 7.000 chefs d\u2019entreprises interrog\u00e9s ont-ils pris la mesure de ce qui se passe \u00a0?<\/p>\n

\u2013\u2013\u2013\u2013\u2013\u2013
\n(1) Les \u00e9changes auraient port\u00e9 sur le d\u00e9veloppement de v\u00e9hicules, les syst\u00e8mes de freinage, les moteurs diesel et essence, les transmissions et les syst\u00e8mes d’\u00e9chappement.<\/i><\/p>\n

(2) Daimler en a fait l’exp\u00e9rience\u00a0l’an dernier, la Commission lui a inflig\u00e9 un milliard d’euros d’amende pour s’\u00eatre mis d’accord sur les prix de vente de ses camions avec trois autres fabricants europ\u00e9ens. L’amende peut aller jusqu’\u00e0 10% du chiffre d’affaires de l’entreprise, et donc atteindre presque 50 milliards d’euros pour les constructeurs allemands, en se basant sur leurs revenus de 2016.\u00a0<\/i><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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Billet invit\u00e9.<\/p>\n<\/blockquote>\n

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